Какой объем поставок новых российских боевых самолетов можно ожидать в наступившем году? Исходя из уже имеющихся контрактов и созданных на предприятиях промышленности производственных заделов, можно предполагать, что он окажется не меньше 70-80 машин.
Сначала об экспорте. «Иркут» в 2012 г. продолжит поставки комплектов самолетов Су-30МКИ по разным фазам лицензионном контракта в Индию и готовых самолетов Су-30МКИ(А) в Алжир. Общий объем производства этих истребителей за год можно оценить величиной не менее 24 машин. КнААПО завершит исполнение имеющихся заказов Вьетнама и Уганды, а также сможет приступить к новому индонезийскому контракту, поставив в общей сложности порядка 12 истребителей Су-30МК2. РСК «МиГ» продолжит поставки МиГ-29 в Мьянму и постройку МиГ-29К/КУБ для индийских ВМС по контракту 2010 г. Вероятно, будут также возвращены ВВС Индии после модернизации все шесть истребителей МиГ-29UPG. В сумме все это дает не менее полусотни самолетов.
Теперь о поставках отечественным Вооруженным Силам. Ожидается, что компания «Сухой» передаст ВВС еще десять Су-34 и восемь Су-35С, а «Иркут» – не менее восьми Як-130 и, возможно первые два Су-30СМ, которые поступят на Государственные совместные испытания. В итоге имеем порядка 28 новых серийных самолетов. К ним стоит добавить самолеты строя, прошедшие глубокую модернизацию, – в первую очередь Су-25СМ и МиГ-31БМ, а также А-50У и, возможно, первые модернизированные машины Дальней авиации.
Самолеты получают вторую жизнь
Поддержание боеспособности и дальнейшее развитие Военно-воздушных сил определяется не только созданием и поставками новой авиационной техники, но и сохранением в исправном состоянии состоящих на вооружении самолетов и вертолетов. Одним из важнейших направлений является проведение своевременного и качественного ремонта авиационной техники и ее модернизация. Основной объем работ в этой области в России выполняют авиаремонтные предприятия, входящие в организованный три года назад холдинг – ОАО «Авиаремонт». В минувшем году только в рамках гособоронзаказа предприятия ОАО «Авиаремонт» дали вторую жизнь и вернули в строй свыше 120 самолетов и 140 вертолетов, отремонтировали около 1100 авиадвигателей.
О целях создания интегрированной системы авиаремонта в России, первых результатах работы и предстоящих задачах мы побеседовали с ВрИО генерального директора ОАО «Авиаремонт» Ириной Кривич.
Ирина Генриховна, расскажите, пожалуйста, с чем связана необходимость интеграции авиаремонтных предприятий России, каковы были предпосылки для создания ОАО «Авиаремонт»?
Авиаремонт в России имеет уже столетнюю историю. Его развитие началось с появлением первых летательных аппаратов и началом первых полетов. В 1910 г. был утвержден штат Офицерской воздухоплавательной школы, а 12 августа 1912 г. приказом по Военному ведомству №397 учрежден новый вид Вооруженных Сил – военная авиация России. Тогда же появились и авиационные центры (позднее по настоянию военного министра переименованы в «роты»), которым в законодательном порядке было предписано заниматься ремонтом аэропланов и снабжением авиационных частей самолетами и моторами.
За восемь десятилетий авиаремонт в России превратился в крупную отрасль, поддерживающую эффективную и бесперебойную эксплуатацию всей номенклатуры авиационной техники. К концу 80-х гг. авиаремонтная сеть представляла собой мощный авиапромышленный комплекс, который обеспечивал ежегодный выпуск из ремонта свыше 1670 самолетов, порядка 1650 вертолетов и более 15,5 тыс. авиационных двигателей.