| Модель | Поставки | Заказы | Портфель заказов (на начало года) | |
| 2011 | 2012 | |||
| Embraer | ||||
| ERJ-145 | 2 | - | 2 | - |
| E170 | 1 | 1 | 10 | 6 |
| Е175 | 10 | 16 | 40 | 46 |
| Е190 | 68 | 90 | 157 | 162 |
| Е195 | 24 | 17 | 41 | 35 |
| ВСЕГО | 105 | 124 | 250 | 249 |
| Bombardier | ||||
| CRJ-700 | 10 | - | 19 | 9 |
| CRJ-900 | 12 | 4 | 18 | 10 |
| CRJ-1000 | 11 | - | 40 | 29 |
| Q400 | 45 | 7 | 62 | 24 |
| CS100/300 | - | 43 | 90 | 133 |
| ВСЕГО | 78 | 54 | 229 | 205 |
| ATR | ||||
| ATR-42-500 | 6 | 3 | 4 | 1 |
| ATR-42-600 | - | 10 | 5 | 15 |
| ATR-72-500 | 38 | 16 | 43 | 21 |
| ATR-72-600 | 10 | 128 | 107 | 187 |
| ВСЕГО | 54 | 157 | 159 | 224 |
| ИТОГО | 237 | 335 | 638 | 678 |
| в т.н.: | ||||
| - реактивные | 138 | 171 | 417 | 430 |
| - турбовинтовые | 99 | 164 | 221 | 248 |
Симптоматично, что размер портфеля заказов Embraer продолжает снижаться уже не первый год подряд (например, в 2009 г. он состоял из 1063 самолетов на сумму 16,635 млрд долл.). Усиление конкуренции на рынке заставляет бразильских инженеров и «сейлеров» активизировать работы по совершенствованию своего продукта и схем его продвижения к потенциальным покупателям. Семейство E-Jets находится в производстве уже десять лет, и прошлой осенью появились первые сообщения о том, что Embraer стоит перед выбором, куда дальше двигаться в сегменте региональных самолетов – модернизировать имеющиеся модели или создавать принципиально новые. Тема была поднята на состоявшейся в начале июня в Париже пресс-конференции руководства компании, на которой было объявлено о намерении Embraer в ближайшее время приступить к разработке второго поколения популярного семейства «регионалов» – E-Jets G2 (см. врезку).
Среди важных событий 2011 г. необходимо отметить подписание в апреле соглашения с китайской корпорацией AVI С об организации лицензионного выпуска в КНР «бизнес-джетов» Legacy 600/650. Их производство будет осуществляться совместным предприятием Embraer и Harbin Aircraft Industry Group (HAIG). Сотрудничество китайских и бразильских самолетостроителей имеет уже почти десятилетнюю историю: соглашение о первом СП между Embraer и HAIG по сборке в Харбине региональных самолетов ERJ-145 было заключено еще в декабре 2002 г. В период с 2004 по 2011 гг. китайским авиакомпаниям был поставлен 41 такой лайнер местной сборки, и два полученных прошлой весной Tianjin Airlines ERJ-145 стали заключительными «регионалами» этого семейства в производственной программе Embraer (теперь в Бразилии будут выпускаться только его военные и административные версии). Бразильцы надеялись, что после завершения сборки ERJ-145 харбинское СП приступит к изготовлению самолетов серии E-Jets, уже получивших признание на китайском рынке, однако этому воспротивились власти КНР, лоббирующие производство национального «регионала» ARJ21. Совместное предприятие оказалось под угрозой закрытия, но выход был найден – теперь оно будет собирать «бизнес-джеты» Legacy 600/650, созданные в свое время в Бразилии на базе того же ERJ-145 (вернее, его укороченной версии ERJ-135).