Ка-226Т: готовятся первые контракты
Сертификационные испытания модифицированного вертолета Ка-226Т, оснащаемого двигателями Arrius 2G1 французской компании Turbomeca, выходят на финишную прямую. На презентации проекта, прошедшей в ходе HeliRussia 2012, было заявлено, что весь комплекс испытаний Ка-226Т, в которых с 2009 г. участвуют два летных образца и один экземпляр для наземной отработки, будет завершен до конца этого года, и в первом квартале 2013 г. Авиарегистр МАК выдаст дополнение к сертификату типа. Тогда же Ка-226Т будет запущен в серийное производство на Кумертауском авиационном производственном предприятии, заменив там постепенно изготавливаемые в настоящее время Ка-226 с двигателями Allison 250-С20В, выпуск которых в ближайшие годы будет свернут. В отличие от нынешних серийных Ка-226, модификация с более мощными двигателями Arrius 2G1 обладает существенное улучшившимися летными данными. В частности, как подчеркивалось на презентации, Ка-226Т имеет лучшие в своем классе высотные характеристики.
В настоящее время Ка-226Т участвует в тендере Министерства обороны Индии на закупку и лицензионное производство 197 легких многоцелевых вертолетов для армейской авиации и ВВС этой страны, причем шансы на его победу оцениваются как весьма высокие.
Несколько контрактов на Ка-226Т готовятся и в России. Так, представитель холдинга «Вертолеты России» сообщил на выставке, что в ближайшее время планируется заключить контракт с российским МЧС на поставку 16 вертолетов в течение двух лет, начиная уже с 2013 г. Перейти в дальнейшем к закупкам Ка-226Т вместо поступающих к ним в настоящее время Ка-226 планируют и другие государственные заказчики – Минобороны, МВД и др. Также предполагается конвертировать с Ка-226 на Ка-226Т выполняемый в настоящее время контракт для «Газпромавиа». Параллельно холдинг «Вертолеты России» ведет активную работу по продвижению Ка-226Т на рынки стран СНГ и ряда государств дальнего зарубежья. А.Ф.
«Ансат» – теперь и с ГМСУ
В мае на аэродроме Казанского вертолетного завода начались летные испытания модифицированного легкого многоцелевого вертолета «Ансат», оснащаемого гидромеханической системой управления (ГМСУ). Как известно, «Ансат» с самого начала разрабатывался с учетом использования инновационной электродистанционной системы управления (КСУ-А), что сулило ему ряд существенных преимуществ. В таком варианте, пройдя все необходимые испытания и практически доказав надежность применяемой системы управления, он и был сертифицирован Авиарегистром МАК, получив сертификат типа СТ236-Ансат от 29 декабря 2004 г.
Однако, из-за отсутствия мировых требований к вертолетам с ЭДСУ («Ансат» по сути стал первым в своем классе вертолетом с такой системой управления) его создателям пришлось столкнуться со сложностями международной сертификации. В дальнейшем, после летного происшествия в Корее с одним из поставленных туда серийных «Ансатов» (хотя достоверных подтверждений тому, что причиной катастрофы стала работа КСУ-А, найдено так и не было), ужесточил свои требования и Авиарегистр МАК. В 2007-2010 гг. Казанский вертолетный завод провел большой комплекс испытаний базовой модели вертолета с КСУ-А с учетом новых более строгих требований, в результате чего появился вариант «Ансат-К», сертифицированный 17 марта 2010 г. по ограниченной категории (т.е. без права перевозки пассажиров).
Невозможность в настоящее время получить полноценный сертификат типа на вертолет с ЭДСУ в связи с тем, что мировые требования к таким машинам все еще находятся в разработке и их принятие может занять еще немало времени, подтолкнуло КВЗ к созданию модификации «Ансата» с традиционной гидромеханической системой управления (ГМСУ).
В 2011 г. на базе двух серийных вертолетов, построенных в свое время по заказу Лаоса, были подготовлены опытные образцы модифицированного «Ансата» с ГМСУ (первоначально такой вариант получил название «Ансат-1М»). Первый из них с прошлого года проходит наземные испытания, а второй нынешней весной был выведен на аэродром. В первый полет он поднялся в начале мае.
Сертификационные испытания новой версии «Ансата» с ГМСУ планируется завершить до конца этого года, после чего, как ожидается, будет восстановлено действие выданного еще в 2004 г. сертификата типа – без ограничений на перевозку пассажиров. В таком виде «Ансат» снова будет предложен потенциальным коммерческим заказчикам.
Демонстрационный образец такой коммерческой версии «Ансата», выкрашенный в цвета холдинга «Вертолеты России», встречал всех участников и посетителей HeliRussia 2012 на входе в выставочный зал.
Стоит заметить, что разработка модификации с ГМСУ не отменяет планов продолжения производства вертолетов «Ансат-К» и «Ансат-У» с КСУ-А. Так, российскому Министерству обороны уже поставлено 13 серийных учебно-тренировочных «Ансат-У», в этом году планируется изготовить еще шесть. Сохраняется и спрос на «Ансат-К» (например, в прошлом году один такой вертолет был передан полиции Татарстана). А.Ф.
Ми-171А2: осенью – в небо
Исходя из имеющегося портфеля заказов можно уверенно утверждать, что объемы производства вертолетов семейства Ми-8 (Ми-17, Ми-171) на заводах холдинга «Вертолеты России» в Казани и Улан-Удэ в ближайшие годы будут сохраняться на высоком уровне. А для поддержания их конкурентоспособности на рынке в последующие годы ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» совместно с ОАО «УУАЗ» ведет работы по глубокой модернизации модели для будущих коммерческих заказчиков в рамках программы Ми-171А2. Новые подробности о ней стали известны на нынешней выставке HeliRussia 2012 Ми-171А2 получит новую силовую установку из двигателей ВК-2500ПС-03, вспомогательную силовую установку типа Safir, новые композитные лопасти несущего винта, Х-образный рулевой винт и современный комплекс бортового оборудования КБО-17 со «стеклянной» кабиной экипажа с пятью многофункциональными индикаторами. Грузоподъемность вертолета на внешней подвеске возрастет с 4 до 5 тонн, крейсерская скорость увеличится на 13%. Значительно улучшатся эксплуатационные характеристики машины: так, ресурс лопастей несущего винта возрастет в 4,5 раза, двигателей – в 2 раза, вдвое снизится число точек смазки несущей системы. Вертолет сможет перевозить 24 пассажира или 18 – на новых энергопоглощающих креслах.
МВЗ им. М.Л. Миля в настоящее время ведет сборку первого опытного образца Ми-171 А2 (ОП-1) на основе изготовленного в январе этого года Улан- Удэнским заводом фюзеляжа. Первый полет его намечен на сентябрь этого года. К сборке второго прототипа вертолета (ОП-2), планируется приступить к концу этого года. Завершение сертификационных испытаний Ми-171А2, получение сертификата типа и запуск в серийное производство на УУАЗ намечены на 2014 г. В том же году вертолет сможет начать поступать к стартовым заказчикам. А.Ф.
«МОТОР СИЧ» предлагает ремоторизацию Ми-8Т
На нынешней выставке HeliRussia запорожское АО «МОТОР СИЧ» представляло не только свою традиционную продукцию – газотурбинные вертолетные двигатели, но впервые продемонстрировало и первый результат нового направления своего бизнеса – ремоторизованный вертолет Ми-8МСБ. Он представляет собой Ми-8Т, у которого давно снятые с производства двигатели ТВ2-117А заменены новыми, разработанными и выпускаемыми «МОТОР СИЧ» модифицированными ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4Е. Взлетная мощность у них сохранена на уровне ТВ2-117А (1500 л.с.), но теперь поддерживается до значительно более высоких температур окружающего воздуха. Кроме того, с 620 до 592 кг/ч снизился часовой расход топлива. Вертолет Ми-8МСБ имеет статический потолок 3100 м (у Ми-8Т – 1800 м), а дальность полета возросла с 620 до 650 км.