Отработка дозаправки в воздухе новейших корабельных многофункциональных истребителей МиГ-29К/КУБ для ВМС Индии от самолета-заправщика Ил-78
Кресло для «Бурана». Какие особенности оно имело?
После катастрофы американского челнока «Челленджер» с гибелью семи астронавтов остро встал вопрос о создании средств спасения космонавтов проекта «Энергия- Буран». В основу работы по системе спасения экипажа отечественного многоразового космического корабля было положено катапультное кресло К-36Д.
Для спасения космонавтов при аварии на старте требовалось удалить их от ракеты на 400-500 м. При этом на пути движения кресла при катапультировании находилась вышка, для облета которой требовалась определенная траектория д вижения.
Было создано катапультное кресло с разгонным ракетным блоком К-36РБ, обеспечивающее возможность покидания экипажем МКС «Энергия-Буран» при аварии на старте, восходящей части траектории и других критических участках полета и посадки, а входящий в комплект средств спасения скафандр «Стриж» обеспечивал жизнедеятельность экипажа при разгерметизации кабины корабля.
Отечественные самолеты фронтовой и дальней авиации оснащаются разработанными НПП «Звезда» системами дозаправки топливом в полете по схеме «шланг-конус». В то же время, например, в ВВС США принята другая система (с жесткой штангой). Каковы преимущества и недостатки той и другой схем? Планирует ли Ваше предприятие разработку новых систем дозаправки?
Одним из важных направлений деятельности предприятия является создание систем дозаправки топливом самолетов в полете.
Разработанный в середине 50-х гг. на заводе комплексный агрегат заправки (КАЗ) устанавливался на самолеты В.М. Мясищева М-4, имел производительность 2000 л/мин и предназначался для дозаправки самолетов стратегической авиации 3М и Ту-95, а затем и Ту-22, оборудованных приемниками топлива – стреляющей штангой ПТ-1. Важнейшая задача обеспечения необходимой дальности полетов стратегических бомбардировщиков была решена. Но эта система заправки с 47-метровым шлангом и конусом-датчиком на его конце массой 200 кг была непригодна для дозаправки самолетов фронтовой и истребительной авиации.
Поэтому в 1968 г. завод приступил к созданию унифицированного подвесного агрегата заправки (УПАЗ). Главной особенностью этого агрегата являлась его автономность – перекачивающий насос мощностью 150 кВт и турбина блока слежения работают от набегающего потока воздуха, а сам агрегат может устанавливаться через переходную балку на любой тип самолета. Заправляемые от УПАЗ самолеты оборудуются головками приемника топлива ГПТ-2.
В дальнейшем НПП «Звезда» был разработан агрегат большей производительности УПАЗ-1 с диаметром шланга 52 мм (у УПАЗа – 40 мм), который при скорости полета заправщика 600 км/ч обеспечивает производительность 2400 л/мин. Эти агрегаты, устанавливаемые на самолетах-заправщиках типа Ил-78 под крыльями обеспечивают заправку самолетов «Су» и «МиГ», а агрегат, размещенный в хвостовой части фюзеляжа – самолетов стратегической авиации Ту-95МС, Ту-160 и др.
В дальнейшем для увеличения темпа заправки самолетов стратегической авиации до 3000 л/мин был разработан подвесной агрегат ПАЗ-1М с модифицированным турбонасосным агрегатом, который может быть установлен в хвостовой части фюзеляжа Ил-78.
Российские самолеты типа МиГ-29 и Су-30, поставляемые на экспорт, по требованию заказчиков оборудуются унифицированной головкой приемника топлива типа ГПТ-2Э, которая позволяет заправляться как от танкеров Ил-78, так и от заправщиков западного производства.
По нашему мнению система заправки «шланг-конус» имеет гораздо большее преимущество по сравнению с жесткой штангой, т.к. для управления штангой необходим специальный оператор высокой квалификации, а разрабатываемая в настоящее время система автоматической стыковки конуса с головкой упростит эксплуатацию нашей системы. Кроме того, подвесные агрегаты позволяют превратить в заправщик практически любой самолет.
Важное место в деятельности вашего предприятия уже полвека занимают различные системы и средства снаряжения, обеспечивающие работу космонавтов. Расскажите, пожалуйста, об этом направлении работ НПП «Звезда».
Космический скафандр «Орлан-ДМА» с установкой 21КС, позволяющей космонавту перемещаться и маневрировать в открытом космосе с шестью степенями свободы
Первыми плодами работы нашего завода по космической тематике стали катапультируемые гермокабины для животных (собак), успешные полеты которых на высотных ракетах и искусственных спутниках Земли открыли дорогу в космос человеку.
Вслед за этими разработками последовали другие: скафандр СК-1, катапультируемое кресло и система жизнеобеспечения первого космонавта Земли Юрия Гагарина в 1961 г., первый скафандр «Беркут» для выхода в открытый космос Алексея Леонова в 1965 г., первое амортизационное кресло «Эльбрус» для космического корабля «Восход», первый аварийно-спасательный скафандр «Сокол-К» и амортизационное кресло «Казбек» для пилотируемого космического корабля «Союз»…
В связи с увеличением длительности полета экипажей космических кораблей НПП «Звезда» впервые в мире разработало для пилотируемых транспортных кораблей и орбитальных станций ассенизационносанитарные устройства, которые со временем были многократно модернизированы. Впервые в мире для орбитальной станции «Мир» был создан и доставлен на борт «космический душ».
Длярешения поставленной в 1964 г. задачи высадки человека на Луну завод разработал и изготовил скафандр «Кречет» для космонавта, выходящего на лунную поверхность, и скафандр «Орлан» орбитального базирования для командира лунного комплекса. При этом в конструкцию скафандров были заложены технические решения, которые являются востребованными и сегодня: скафандр полужесткого типа «Орлан» прошел пять модификаций и успешно эксплуатируется на Международной космической станции. «Орлан» последней модификации впервые в мире оснащен компьютером, который в автоматическом режиме анализирует работу его систем и формирует необходимую информацию для космонавта.
В начале 60-х гг. одновременно с работами по созданию экспериментального скафандра для выхода в открытый космос наш завод приступил к проектированию установки для перемещения и маневрирования космонавта. Научно-технический потенциал предприятия позволил в короткие сроки решить проблему перемещения человека в скафандре в условиях невесомости. Первый опытный образец установки был изготовлен в 1968 г., однако из-за отсутствия задач, решаемых на орбитальной станции с помощью этой установки, дальнейшие работы над ней были прекращены.
С началом программы многоразовой космической системы «Буран» для повышения эффективности работ в открытом космосе вновь появилась необходимость наличия на борту космического корабля системы перемещения космонавта (СПК). Полномасштабные работы по СПК на «Звезде» были начаты в 1986 г., а в феврале 1990 г. на орбитальной станции «Мир» были успешно проведены летные испытания системы перемещения космонавта.
Уникальный опыт по созданию средств перемещения в безопорном пространстве позволил НПП «Звезда» создать и провести полный объем экспериментальной отработки упрощенной, достаточно компактной и полностью адаптированной к скафандру для работ в открытом космосе установки спасения космонавта (УСК), которая обеспечивала возвращение на орбитальную станцию в случае несанкционированной потери контакта с ней.
В настоящее время НПП «Звезда» продолжает модернизацию существующих скафандров, а также выполняет работы по оснащению новыми скафандрами и средствами обеспечения жизнедеятельности и спасения космонавтов для проектируемого в России перспективного многоцелевого пилотируемого космического корабля.
Сергей Сергеевич, спасибо Вам большое за интересное интервью и позвольте от души поздравить весь коллектив Вашего предприятия с юбилеем, пожелав новых творческих и производственных успехов в столь важной и востребованной сфере техники!