Одна из разновидностей флаттера в этих компоновках связана с колебаниями двигателя. И тут очень важно найти такую оптимальную комбинацию жесткостных и массово-инерционных характеристик конструкции, чтобы при всех режимах полета, при всех вариантах заправки топливом, при всех объемах полезной нагрузки были обеспечены необходимые параметры устойчивости.
Работы в этой области продолжаются совместно с КБ. Для их ускорения мы применяем методы быстрого прототипирования, получая от «Иркута» геометрию конструкции в цифровой форме, масштабируем ее и передаем на 3D-npmrrep, который формирует готовую модель из поликарбоната. Цикл разработки модели и подготовки к испытаниям существенно сокращается. Не удивлюсь, если в будущем будут так же делаться агрегаты самолетных конструкций, и в этом направлении технологии уже активно развиваются.
В чем суть системы снижения нагрузок, которую Вы назвали новшеством проекта МС-21?
Одной из задач системы управления на МС-21 будет снижение уровня «больших» нагрузок на конструкцию за счет перераспределения аэродинамических сил.
Современные комплексные системы управления очень плотно связаны с прочностью через нагрузки. Когда самолет динамически нагружается, органы управления отклоняются, крыло и фюзеляж изгибаются, и через обратные связи, реализованные в каналах управления, отклоняются органы управления. Это влияет на нагрузки, и мы обязаны такой фактор учитывать. Чем меньше нагрузка, тем легче и изящней конструкция. Мы должны точно знать все условия нагружения и с их учетом реализовать оптимальную, рациональную конструкцию самолета.
Как выглядит Ваш комплекс прочности на мировом фоне?
Наши работы с компаниями Airbus, Boeing, Embraer, фирмами из Китая, Чехии, участие в европейских рамочных программах показывают, что мы соответствуем мировому уровню.
Особо хотел бы отметить нашу школу по проектированию аэроупругих моделей, огромный опыт в проведении натурных статических, ресурсных, частотных испытаний различных классов ЛА.
Мы существенно продвинулись в омоложении кадров. За последний год в комплекс прочности пришло 42 специалиста в возрасте до 35 лет. В прошлом году была организована целевая группа при Факультете аэромеханики и летательной техники МФТИ, которая ориентирована на вопросы, связанные с композитными материалами и конструкциями. Привлекаем нашу молодежь к международным проектам.
В какой степени имеющийся уровень науки и экспериментальной базы ЦАГИ готов к следующему поколению самолетов, которые будут иметь принципиально новую аэродинамическую компоновку?
Задел создается. Мы предполагаем в будущих работах нашего института более глубоко рассмотреть различные компоновки, в том числе летающее крыло, эллиптический фюзеляж. Продолжаем рассматривать крыло с обратной стреловидностью для пассажирских самолетов, исследуем иное расположение двигателей. Анализируем возможность создания крыльев большего удлинения, чем у МС-21.
Поиск и отработка новых компоновок – это постоянный и трудоемкий процесс, который включает в себя все вопросы создания перспективных прочных конструкций с высокой весовой эффективностью. Многоплановые исследования по проекту МС-21, безусловно, будут способствовать подготовке к созданию самолетов следующего поколения.
Миллиард долларов из Геленджика
В такую сумму оценил общий объем контрактов и соглашений, подписанных и объявленных в ходе очередного IX Гидроависалона, прошедшего 6-9 сентября в Геленджике, генеральный директор – генеральный конструктор ТАНТК им. Г.М. Бериева Виктор Кобзев. Усиление деловой составляющей и расширение тематики геленджикского форума стало характерной чертой нынешней выставки.
Организатором салона выступило Министерство промышленности и торговли РФ, устроителями – ТАНТК им. Г.М. Бериева и ООО «Гидроавиасалон», а функции координатора деловой программы, рекламного и информационного обеспечения в этот раз были возложены на «РВС Холдинг». Генеральным спонсором «Гидроавиасалона-2012» стал «Внешэкономбанк», спонсором – «Новикомбанк», а генеральным страховщиком – «Страховой Дом ВСК». Открывал выставку министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, в один из дней ее посетил вице-премьер Правительства России Аркадий Дворкович.
В работе «Гидроависалона-2012» приняло участие более 190 компаний-участников из 18 стран, в т.ч. из Австрии, Бельгии, Германии, Ирана, Италии, Франции, Украины, Чехии, Китая и др. В полете и на земле демонстрировалось свыше 30 летательных аппаратов различных типов, в т.ч. самолеты-амфибии Бе-200ЧС, Бе-103, Л-42М, Че-29, СК-12 «Орион», экранопланная техника и беспилотные летательные аппараты, которые также приняли участие в программе показательных полетов.
Значительно расширено в этот раз было участие авиационной техники сухопутного базирования (она располагалась в аэропорту Геленджика) и вертолетов. Ежедневно в Геленджикской бухте демонстрировалась имитация пожаротушения с борта тяжелого вертолета Ми-26Т и среднего вертолета Ка-32, ну и, разумеется, двумя самолетами-амфибиями Бе-200ЧС (один из них принадлежит ТАНТК, второй – МЧС России). Причем Бе-200ЧС в дни проведения выставки довелось побороться и с реальным пожаром – когда в предгорьях Геленджика 8 сентября загорелся лес, туда была направлена одна из амфибий, участвовавших в выставке, сделавшая 11 сбросов воды на очаг огня. Выступил Бе-200ЧС и в роли рекордсмена: 7 и 8 сентября на принадлежащей ТАНТК машине с бортовым номером 21512 были установлены 26 мировых рекордов в классе С-2 (гидросамолеты) и С-3 (самолеты-амфибии) – время набора высоты 3, 6 и 9 км без груза и с коммерческой нагрузкой в 1, 2 и 5 тонн (всего 24 рекорда), а также максимальная высота горизонтального полета (два рекорда).
ТАНТК им. Г.М. Бериева в настоящее время выполняет контракт на постройку шести новых Бе-200ЧС для МЧС России. Как заявил на салоне Виктор Кобзев, сейчас ведется изготовление первой машины по этому заказу, которая должна быть готова уже во втором квартале 2013 г. А всего в последующие два года планируется построить в Таганроге шесть новых Бе-200ЧС.
Г-н Кобзев также рассказал некоторые подробности о готовящемся заказе на восемь самолетов семейства Бе-200 от Министерства обороны России. Два из них предполагается изготовить в стандартном противопожарном варианте, а еще шесть – уже без функций пожаротушения: четыре – в поисково-спасательной версии и два – в специальной (вероятно, патрульной). Глава «Бериева» оценил общую стоимость готовящегося контракта в 14 млрд долл., подписать его планируется до конца года, а поставки предстоит выполнить в течение 2014-2016 гг.
Немалый интерес к Бе-200 проявили на выставке и представители Китайской Народной Республики, выразившие намерение приобрести до десяти таких амфибий (четыре – по твердому заказу и шесть – в рамках опциона) начиная с 2015-2016 гг., а также до 30 легких самолетов- амфибий Бе-103. Как известно, первые два Бе-103 были поставлены в КНР осенью 2010 г. В настоящее время в Таганроге проходит обучение группа китайских летчиков и техников для эксплуатации этих самолетов. На КнААПО еще несколько лет назад были изготовлены и подготовлены к отправке в КНР более десяти серийных Бе-103. С китайской стороной также обсуждается вопрос организации лицензионного производства таких самолетов на территории КНР.
Весомый вклад в общую копилку заказов, объявленных на «Гидроавиасалоне-2012», внесли и контракты на вертолетную технику. Среди них заключенный в августе между ОАО «Рособоронэкспорт» и китайской компанией Poly Technologies Inc. контракт на поставку в КНР в 2012-2014 гг. 52 транспортных вертолетов Ми-171Е производства ОАО «УУАЗ», оснащенных высотными двигателями ВК-2500-03 и ВСУ типа Safir 5I</GIVII (первые восемь из них планируется передать заказчику уже в этом году). Кроме того, холдинг «Вертолеты России» и ЗАО «ФНПЦ «НефтеГазАэроКосмос» заключили контракт на поставку в течение 2013-2014 гг. 18 новых легких вертолетов Ка-226ТГ (первые шесть машин должны встать в строй авиакомпании «Газпромавиа» в следующем году).