12 января 2011 г. Управление делами Президента разместило на КАПО заказ еще на один самолет этого семейства – на этот раз «обычный» пассажирский, но с салоном повышенного комфорта, на 150 мест (12 мест – в бизнесклассе и 138 – в экономическом). Стоимость контракта, согласно размещенной на официальном сайте госзакупок (zakupki.gov.ru) информации, составила 1,33 млрд руб. (порядка 44 млн долл.), а поставка машины должна быть осуществлена до декабря 2013 г.
К началу этого года самолет с серийным №021 уже находился в цехе окончательной сборки КАПО, параллельно ОАО «Туполев» готовило конструкторскую документацию по модификации оборудования лайнера в соответствии со спецификацией заказчика. Облет 5 декабря этой машины, получившей регистрационный номер RA-64521, позволяет рассчитывать на то, что она может быть сдана в эксплуатацию еще до конца этого года, т.е. до предусмотренного контрактом срока. Возможно, ее летные испытания могли начаться даже раньше, но этому помешал ремонт взлетно-посадочный полосы КАПО им. С.П. Горбунова, осуществлявшийся на протяжении более полугода и завершившийся только в начале декабря.
Нынешний борт RA-64521 – единственный новый Ту-214, построенный в Казани в этом году. Заказчику пока не сданы находящиеся на испытаниях выпущенные ранее два самолета для Министерства обороны, включая самолет наблюдения по программе «Открытое небо» Ту-214ОН (RA-64519). Поставка его планировалась на этот год, но успеют ли завершить все необходимые испытания, пока не известно. В цехе окончательной сборки находятся еще два самолета для Минобороны, в т.ч. второй Ту-214ОН (RA-64525), а также самолет-салон Ту-214ВПУ, строящийся в интересах Управления авиации ФСБ России (RA-64523). В цехах агрегатной сборки ведутся работы по трем следующим самолетам семейства Ту-214 для Управления делами Президента России: в начале года на официальном сайте УДП был опубликован план-график размещения заказов, согласно которому в 2012 г. планировалось заключить контракт на три новых самолета-ретранслятора Ту-214СР со сроком поставки до декабря 2015 г. Согласно сайту госзакупок, контракт на их изготовление был заключен 31 октября 2012 г., а стоимость его составила 8,85 млрд руб. (т.е. уже 2,95 млрд руб. или порядка 92 млн долл. за борт – практически вдвое больше, чем оценивались первые два самолета этой модификации по предыдущему контракту). Ожидается, что эти машины получат регистрационные номера RA-64526, RA-64527 и RA-64528. После их поставки в СЛО «Россия» будет уже 15 самолетов семейства Ту-204/214, в т.ч. 13 казанских Ту-214 различных вариантов исполнения и два Ту-204-300 (изготовлены ЗАО «Авиастар-СП» в 2011 г. и переданы в эксплуатацию в январе этого года). А.Ф.
ПД-14: начато изготовление опытных двигателей
Важнейшим событием уходящего года стала сборка и проведение в Перми испытаний двигателя – демонстратора технологий в рамках программы создания семейства двухконтурных турбореактивных двигателей ПД-14 нового поколения, предназначенных для применения на перспективных ближне- среднемагистральных пассажирских лайнерах МС-21, а также на других новых и модернизированных самолетах пассажирской и транспортной авиации.
Созданию в пермском ОАО «Авиадвигатель» в широкой кооперации с другими предприятиями отечественной авиационной промышленности и науки двигателя- демонстратора предшествовал ряд подготовительных этапов: разработка конструкторской и технологической документации, подготовка производства, испытательных стендов и лабораторий, проведение многочисленных испытаний и предварительная доводка каждого узла двигателя в отдельности, а также сборка и испытание в 2011 г. газогенератора-демонстратора. Все эти работы были завершены в срок благодаря точному расчету возможностей производства, жесткому контролю выполнения и оперативной реакции на непредвиденные обстоятельства. Принимая во внимание чрезвычайную сложность поставленной задачи и масштаб проекта, впервые в истории отечественного авиамоторостроения к работе были привлечены практически все двигателестроительные предприятия России и отраслевые институты.
Специалисты «Авиадвигателя» постоянно контролировали изготовление деталей и узлов, выезжая на предприятия кооперации, проводили регулярные совещания с ними в режиме видеоконференц-связи, решали проблемные вопросы производства и приемки изделий в режиме online. Благодаря этому план изготовления двигателя- демонстратора выполнен с минимальной коррекцией сроков. Это беспрецедентный факт для сегодняшнего времени, когда задержки реализации многих авиационных программ на 2-3 года становятся обычным явлением.
Стоит отметить, что трудности в изготовлении отдельных деталей необходимого уровня качества были весьма существенными. Это касалось, например, пустотелой широкохордной титановой рабочей лопатки вентилятора, имеющих уникальную конфигурацию рабочих и направляющих лопаток компрессора высокого давления, представляющего собой тонкостенную титановую крупногабаритную отливку промежуточного корпуса двигателя и др. Использование новых материалов с необходимыми прочностными свойствами повлекло применение более совершенных инструментов для обработки, а также новых технологий и оборудования для литья деталей.
Параллельно с изготовлением двигателя реконструировался и переоснащался испытательный стенд, поскольку испытания демонстратора ПЛ-14 предстояло проводить в соответствии с жесткими международными требованиями, с применением самых современных измерительных и регистрирующих систем, позволяющих контролировать ход проведения испытаний в режиме реального времени как в кабине наблюдения, так и дистанционно, на рабочих местах инженеров-испытателей.
В отличие от ранее принятой технологии передачи двигателя на испытательный стенд, все датчики (а всего их установлено на демонстраторе технологий около 2000) были подключены к измерительной аппаратуре, расположенной на промежуточной раме (адаптере) еще в сборочном цехе.
Первый запуск двигателя-демонстратора с выходом на режим «малый газ» состоялся 9 июня 2012 г. Затем с помощью бороскопа был проведен осмотр всех ступеней компрессора и турбины, проанализированы параметры, измеренные на режиме «малого газа», после чего сделано заключение о возможности продолжении испытаний на других режимах работы.
Осенью 2012 г. двигатель прошел испытания на открытом акустическом стенде с использованием противотурбулентного входного устройства. Как сообщили в ОАО «Авиадвигатель», полученные результаты соответствуют ожидаемым.
Следующим этапом на пути создания ПД-14 станет постройка и проведение испытаний опытных образцов двигателя. В настоящее время в Перми и на предприятиях- партнерах уже полным ходом идут работы по изготовлению деталей и узлов для опытной партии. По словам руководителя программы ПД-14 – генерального конструктора ОАО «Авиадвигатель» Александра Иноземцева, летные испытания опытного ПД-14 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ должны начаться в 2014 г. А.Ф.
Перекрестки «Руслана»
Артём КОРЕНЯКО
В декабре исполняется 30 лет с даты первого полета прототипа самого большого в мире серийного транспортного самолета Ан-124 и 20 лет с момента получения сертификата типа на его гражданскую версию. Перешагнув четвертый десяток лет с момента рождения, «Руслан» по-прежнему остается востребованной и уникальной машиной. Созданная с его помощью новая рыночная ниша перевозок уникальных негабаритных грузов приносит эксплуатантам антоновского самолета хороший доход. Огромный лайнер достойно несет повседневную службу в российских Вооруженных Силах, участвует в красочных авиационных парадах, каждый раз приковывая внимание зрителей своей мощью и элегантными формами. Вместе с тем, ставшая легендарной машина уже сейчас столкнулась с реалиями настоящего. Чтобы соответствовать требованиям времени, Ан-124 подвергся не одной доработке, но заложенные в его конструкцию резервы конечны. Еще один актуальный вызов – готовность России развивать данный проект. «Руслан» не вечен, и хочется, чтобы ему на смену пришел новый и перспективный продукт отечественного авиапрома. Пять лет назад мы уже поднимали тему эксплуатации и перспектив Ан-124 (см. «Взлёт» N912/2007). С тех пор вокруг «Руслана» сместились акценты, появились новые идеи и мнения в понимании того, куда и как в вопросе развития данного проекта будет двигаться Россия. Считаем, что в очередной юбилей машины, необходимо сделать новый срез ситуации и позиций участников процесса.