Не очень просто пока обстоит дело с канадским заказом. Так, в декабре 2012 г. по результатам оценки программы закупки истребителей F-35 для Минобороны Канады специалисты канадской аудиторской компании KPMG пришли к выводу, что возросшая стоимость программы может привести к уменьшению объема закупок на 10 машин (планировалось приобретение 65 истребителей). При этом представители Минобороны Канады всегда подчеркивали: 65 самолетов F-35 – это минимально необходимое количество, и так уже сокращенное с первоначальных 80 машин. 12 декабря во время совместной пресс-конференции министр обороны Питер Маккей и министр общественных работ и госслужбы Рона Эмброуз заявили, что в связи с существенным ростом стоимости программы канадское правительство приступило к переоценке своего мнения относительно необходимости закупки столь дорогостоящих истребителей. Однако, поскольку заменять парк из 78 самолетов CF-18, находящихся сегодня на вооружении канадских ВВС, все же придется, канадские специалисты получили указание рассмотреть альтернативные F-35 варианты. С другой стороны, оба министра не стали утверждать, что Оттава откажется от F-35 и будет проводить «настоящий» тендер на перспективный истребитель, что позволило представителям промышленности и экспертного сообщества предположить: канадские ВВС в конечном итоге все же приобретут F-35, просто правительство хочет «немного сбить цену» или получить иные преференции.
29 июня 2012 г. контракт с Lockheed Martin подписало правительство Японии. Он предусматривает поставку в 2016 г. первых четырех F-35A и тренажеров для подготовки летчиков. Всего же Токио заявил о готовности приобрести 42 таких истребителя – они заменят в японских ВВС устаревшие самолеты F-4J.
28 августа 2012 г. Lockheed Martin заключила дополнение к подписанному ранее (в октябре 2010 г.) контракту о поставке в Израиль 19 самолетов F-35A на сумму 2,75 млрд долл. Возможная реализация предусмотренного опциона на 75 истребителей может увеличить итоговую стоимость израильских закупок до 15,2 млрд долл.
Второй британский F-35B (BK-2, ZM136) уходит из Форт-Уорта на авиабазу Эглин, 19 октября 2012 г.
F-22A: поставлен последний серийный истребитель
В то время как программа F-35 только начинает переходить к фазе серийного производства и поставок, первый американский истребитель пятого поколения, F-22A Raptor, уже покинул сборочные линии завода Lockheed Martin: в 2012 г. ВВС США был поставлен последний серийный самолет данного типа. Всего было построено 185 «Рапторов»: два опытных, шесть машин установочной партии (предсерийных) и 179 серийных для поставки в строевые части. Правда, несмотря на прекращение выпуска, программа F-22A продолжит развиваться, а ранее изготовленные машины будут поэтапно проходить модернизацию.
Заключительный серийный F-22A с №10-4195 был выкачен из сборочного цеха предприятия Lockheed Martin в Мариетте в декабре 2011 г. В первый полет 14 марта 2012 г. его поднял летчик-испытатель Брет Людке. «Это событие – признание заслуг всей «Команды Раптор», жившей этим самолетом от момента формирования концепции до воплощения в металл, – заявил на церемонии выкатки последнего F-22A вице-президент Lockheed Martin и генеральный управляющий программы F-22 Джефф Бабионе. – В течение 17 лет, несмотря на трудности, все вы продолжали активно трудиться, обеспечивая выпуск величайшего истребителя в мире. Каждый «Раптор» – от первого до последнего – стал продуктом преданности, тяжелого труда и высокого профессионализма наших специалистов».
2 мая 2012 г. самолет в торжественной обстановке был передан ВВС США. Он выпущен в версии Block 40 и поступил на вооружение 525-й истребительной эскадрильи 3-го истребительного авиакрыла, дислоцированного на объединенной базе Элмендорф-Ричардсон (штат Аляска).
F-22A стал первым серийным истребителем пятого поколения в мире, и пока в других странах аналогичные программы находятся еще на стадии летных испытаний, «Рапторы» уже семь лет, с декабря 2005 г., несут службу в строевых частях, приписанных к семи авиабазам на территории США. Различные испытания F-22A проводятся на авиабазе Эдвардс в Калифорнии, разработка и совершенствование тактики применения – на авиабазе Неллис в Неваде, подготовка пилотов – на авиабазе Тиндал во Флориде. Строевые F-22A дислоцируются на объединенных базах Лэнгли-Юстис (Вирджиния), Элмендорф-Ричардсон (Аляска) и Перл-Харбор-Хикам» (Гавайи), а также на авиабазе ВВС США Холломан (Нью-Мексико).
После завершения серийного выпуска F-22A основные усилия по программе будут направляться на поддержку эксплуатации находящихся в строю самолетов и их дальнейшую модернизацию.
Программа модернизации F-22A, начатая еще в 2003 г., предусматривает проведение четырех этапов (в американских документах употребляется термин increment) и направлена на повышение боевых возможностей самолета при работе по наземным целям, ведении радиоэлектронной борьбы и разведки, а также на улучшение эксплуатационных показателей.
К настоящему времени полностью завершен первый этап модернизации. Испытания по второму этапу проведены в марте-сентябре 2011 г., а реализация третьего начата в ноябре 2011-го. Основной целью второго этапа модернизации (Increment 3.1) стало совершенствование программного обеспечения строевых самолетов для обеспечения возможности эффективного применения управляемого оружия класса «воздух-поверхность». В состав вооружения вводится так называемая «авиабомба малого калибра» SDB-1 (GBU-39), что существенно повысит возможности «Раптора» по нанесению ударов по наземным объектам – вместо двух JDAM он сможет нести восемь авиабомб SDB-1. Первые модернизированные строевые самолеты были переданы ВВС в начале 2012 г.
Последний серийный F-22A в своем первом полете, 14 марта 2012 г.
В рамках следующего этапа модернизации (Increment 3.2А) планируется повышение эффективности работы БРЛС по наземным целям, начало интеграции на борт ракет «воздух-воздух» AIM-120D и AIM-9X, установка новых средства РЭП, совершенствование линии обмена данными и системы автоматического предупреждения о столкновении с землей (для обеспечения безопасного маловысотного полета) и др. Модернизацию по этому этапу планируется провести в 2014-2015 ф.г.
В рамках этапа Increment 3.2B командование ВВС США планирует завершить интеграцию ракет AIM-120D и AIM-9X, ввести очередные усовершенствования в БРЛС в части работы по наземным целям и картографирования местности и т.д. Работы планируется начать в 2017-2018 ф.г. Кроме того, в качестве отдельной программы, получившей название Increment 3.3 (первоначально Increment 3.2C), планируется осуществить дальнейшую модернизацию авионики F-22A.
Впрочем, по мнению Счетной палаты США (также часто именуется у нас как Главное контрольное управление США), отраженному в представленном в марте 2012 г. конгрессу США докладе «Оборонные расходы: Оценка отдельных программ вооружения», модернизация F-22A обходится бюджету существенно дороже, чем планировалось. В частности, если на момент начала многоэтапной программы модернизации ее стоимость оценивалась в 5,4 млрд долл., то теперь она стоит уже 11,7 млрд долл., а дата ее завершения, сместилась «вправо» на семь лет.
Остается добавить, что в проекте бюджета Пентагона на 2013 ф.г., утвержденного 2 января 2013 г. президентом США Бараком Обамой, указывались общие расходы по программе F-22A в объеме 808 млн долл., в т.ч. на НИОКР – 512 млн долл., на закупки – 284 млн долл. и на запчасти – почти 13 млн долл. Кстати, в документе указаны и некоторые другие интересные цифры: средняя закупочная стоимость одного серийного строевого самолета F-22A составила 148,7 млн долл., а приобретение всех 179 серийных строевых истребителей обошлось ВВС США в 32,2 млрд долл.
Прибытие F-22A №10-4195 на авиабазу Элмендорф-Ричардсон, 5 мая 2012 г.