15 таких самолетов на общую сумму около 18 млрд руб. (т. е. по 1,2 млрд руб. или около 37,5 млн долл. за единицу).
Этап заводских испытаний новой машины из шести полетов был успешно выполнен к концу сентября. На очереди — окраска и шесть предъявительских полетов, намеченных на октябрь, после чего самолет будет передан заказчику. Ожидается, что это может произойти в ноябре. До конца года на ВАСО планируют завершить сборку и поднять в воздух второй Ан-148 для Минобороны. Подписанным в мае контрактом предусмотрено, что в 2013 г. заказчик должен получить один Ан-148-100Е, в 2014 и 2015 гг. — по четыре и в 2016–2017 гг. — еще по три. Более экономичные и неприхотливые к условиям базирования самолеты Ан-148 должны со временем заменить в авиапарке Минобороны реактивные Ту-134, серийный выпуск которых был прекращен еще в 1984 г.
Поднятый в сентябре борт № 61718 стал четвертым Ан-148, изготовленным с начала этого года на ВАСО. Ранее в 2013 г. в Воронеже были облетаны и сданы заказчикам пассажирский самолет-салон Ан-148-100ЕА для СЛО «Россия» (RA-61720) и два конвертируемых пассажирско-медицинских Ан-148-100ЕМ для авиации МЧС (RA-61715, 61717). В настоящее время, наряду со вторым Ан-148-100Е для Минобороны, на заводе завершается постройка самолета-салона Ан-148-100ЕА для авиации ФСБ России.
Всего, как сообщила в конце сентября пресс-служба ВАСО, текущий портфель имеющихся твердых заказов завода включает 16 самолетов Ан-148. Кроме того, ожидается подписание контракта еще на два Ан-148-100Е для авиакомпании «Ангара». Возможны и другие заказы от госструктур и авиакомпаний. А.Ф.
В воздухе — очередной Ил-96
4 сентября 2013 г. в Воронеже совершил первый полет новый широкофюзеляжный самолет семейства Ил-96 с регистрационным номером RA-96021 (серийный № 02021). Это второй самолет модификации Ил-96-300ПУ(М1) для Управлениям делами Президента России в рамках государственного контракта, заключенного с ОАК в мае 2010 г. Первый «президентский» борт по этому контракту (RA-96020) был изготовлен на ВАСО в прошлом году и сдан в эксплуатацию в СЛО «Россия» в декабре 2012 г.
Сборка новой машины завершилась в конце мая, когда она была передана на заводскую летно-испытательную станцию для проведения наземных отработок. Уже на следующий день после первого подъема в воздух самолет отправился на окраску на ульяновское предприятие «Спектр-Авиа». Работы были выполнены к 24 сентября, когда RA-96021 вернулся в Воронеж и в тот же день перелетел для дополнительной отработки на летно-испытательную и доводочную базу АК им. С.В. Ильюшина в подмосковном Жуковском.
Ожидается, что до конца года самолет будет сдан в эксплуатацию и станет уже восьмым Ил-96 в СЛО «Россия», который будет располагать четырьмя пассажирскими Ил-96-300 (RA-96014, 96017, 96018, 96019) и четырьмя спецбортами для перевозки высших руководителей государства (RA-96012, 96016, 96020, 96021).
Согласно информации на сайте госзакупок (zakupki.gov.ru), 25 апреля 2013 г. Управление делами Президента заключило с ОАК контракт еще на два самолета Ил-96, которые предстоит поставить в СЛО «Россия» в период до конца 2015 г. Один из них будет построен в варианте Ил-96-300 «Салон», а второй — в «президентском» варианте Ил-96-300ПУ(М1).
Более долгосрочными планами предусматривается, что выпуск самолетов типа Ил-96 различного назначения для государственных заказчиков с темпом примерно по одному в год будет продолжаться на ВАСО по крайней мере до 2018–2020 гг., что позволит предприятию сохранить компетенции по производству широкофюзеляжных самолетов в условиях, когда дальнейшие перспективы поставок новых пассажирских и грузовых Ил-96 для коммерческих заказчиков пока не определены.
В настоящее время, помимо машин СЛО «Россия», полеты выполняют шесть дальнемагистральных пассажирских Ил-96-300 в авиакомпании «Аэрофлот», три аналогичных лайнера были поставлены на Кубу, а один (RA-96002) находится в опытной эксплуатации в ОАО «Ил». Оставшиеся машины, включая три грузовых Ил-96-400Т, поставленные авиакомпании «Полет», выведены на хранение. На хранении на заводе находится и облетанный четвертый Ил-96- 400Т, который, возможно, в дальнейшем будет переоборудован в специальный вариант.
В конце сентября этого года исполнилось ровно 25 лет с первого полета опытного Ил-96-300, состоявшегося 28 сентября 1988 г. Всего на сегодня построено и поднято в воздух два опытных и 25 серийных самолетов Ил-96 различных модификаций. А.Ф.
На испытаниях — «длинный» Dreamliner
17 сентября 2013 г. с заводского аэродрома компании Boeing в Эверетте поднялся в воздух первый самолет Boeing 787-9, представляющий собой удлиненную модификацию серийно выпускаемого и поставляемого с 2011 г. заказчикам базового варианта «лайнера мечты» (787-8). При сохранении прежнего крыла он отличается увеличенной на 6,1 м длиной фюзеляжа (62,8 м против 56,7 м), что позволило повысить число пассажирских мест на борту. Если 787-8 принимает в стандартной трехклассной компоновке 242 пассажира, то 787-9 — уже 280. Соответственно с 228 т до 251 т возросла максимальная взлетная масса самолета и несколько увеличена (примерно на 10 т) предельно допустимая заправка топливом, благодаря чему максимальная дальность полета даже несколько возросла — до 14 800-15 700 км. Серийные Boeing 787-9 будут оснащаться такими же, как и 787-8, двигателями Rolls Royce Trent 1000 или General Electric GEnx-1B, но за счет изменения регулировок взлетная тяга каждого повысится с 28 до 32 т.
«Благодаря своей экономичности, топливной эффективности и новому уровню комфорта для пассажиров модель 787-9 обеспечит преимущества для авиакомпаний, их клиентов, а также для окружающей среды, — заявил Рэй Коннер, президент и генеральный менеджер подразделения Boeing Commercial Airplanes. — Мы очень рады расширению инновационного семейства самолетов Boeing 787 и с нетерпением ждем проведения летных испытаний, чтобы вскоре иметь возможность начать поставки 787-9 нашим заказчикам».
В первый полет Boeing 787-9 с серийным № 126 (номер экземпляра — ZB001, регистрационный знак — N789EX) подняли летчик- испытатель Майк Брайн и старший пилот программы 787 Рэнди Нэвилл. Полет продолжался 5 ч 15 мин и проходил на высотах до 6200 м и скоростях до 460 км/ч. Посадка, по традиции, была выполнена на аэродроме компании Boeing в Сиэтле.
Завершение сертификации новой модификации «дримлайнера» и начало поставок заказчикам запланировано на середину 2014 г. Примечательно, что самый первый 787-9 (ZB001) не останется у разработчика, а также поступит в коммерческую эксплуатацию — он предназначен для стартового заказчика самолетов данного варианта, новозеландской авиакомпании Air New Zealand. Ей же отправится и второй Boeing 787-9 (ZB002, серийный № 133), поступивший на окончательную сборку в середине июля этого года.
С конца августа на сборке находится и третий 787-9 (ZB021, № 139). В отличие от первых двух он будет оснащен двигателями GEnx-1 B и останется у производителя для испытаний. В октябре на сборку поступит и экземпляр ZB197 (№ 146) — первый для японской компании ANA.
Всего на конец сентября 2013 г. компания Boeing располагала контрактами на 388 самолетов 787-9 от 24 заказчиков, что составляет более 40 % всего объема заказов на «дримлайнеры» (886 машин). При этом более десятка авиакомпаний заключили контракты на обе модификации самолета.
В московском представительстве Boeing подчеркивают, что новая модель Dreamliner создана с российским участием. Российскими партнерами Boeing по программе 787 являются крупнейший мировой поставщик титана — корпорация «ВСМПО-АВИСМА» — и компания Ural Boeing Manufacturing, совместное предприятие «ВСМПО-АВИСМА» и Boeing, осуществляющая первичную механообработку титановых штамповок.
«Команда российских инженеров внесла существенный вклад в разработку 787-9, — заявил президент подразделения Boeing Россия и СНГ Сергей Кравченко. — Свыше 400 инженеров Конструкторского центра Boeing в Москве принимали участие в создании 787-9, занимаясь установкой и интегрированием систем, системой управления полетом, топливной системой и силовыми установками, а также проектированием секций фюзеляжа и крыла».