«Сейчас над Постановлением трудится рабочая группа Минтранса и Минпромторга. Могу сообщить, что часть наших предложений была поддержана, в первую очередь речь идет об увеличении срока ввода в эксплуатацию воздушного судна до 12 месяцев и возможности предоставления субсидий государственным предприятиям. Уверен, что эти изменения упростят работу в рамках Постановления № 1212, сделают ее более эффективной», — рассказал «Взлёту» директор по развитию бизнеса ГТЛК Владимир Добровольский.
Как бы то ни было, в конце сентября прошлого года Росавиация выдала разрешение «КрасАвиа» на эксплуатацию нового типа воздушного судна. А 1 октября авиаперевозчик выполнил первый пассажирский рейс на самолете L-410UVP-E20 из красноярского аэропорта Черемшанка в Кызыл.
Первый из трех «гранд караванов», полученных в 2012 г. компанией «Томск Авиа»
В 2013 г. Aircraft Industries не намерена сбавлять оборотов. За первые два месяца текущего года в Россию поступило еще три новых самолета. 4 февраля в аэропорту Сыктывкар приземлился первый из трех L-410UVP-E20 (временный регистрационный номер OK-SLW), приобретенный в 10-летний лизинг у ГТЛК госпредприятием Республики Коми «Комиавиатранс».
Еще три машины по договору лизинга сроком на семь лет с ГТЛК в текущем году начнет эксплуатировать ГУП Оренбургской области «Аэропорт Оренбург».
Приобретение чешских самолетов инициировано областным правительством в рамках пилотного проекта развития региональных перевозок в ПФО. Стоимость трех самолетов составила 505,466 млн руб. (примерно 5,55 млн долл. за одно воздушное судно). Первые две машины (временные регистрационные номера OK-VDC и OK-SBB) приземлились в оренбургском аэропорту 22 февраля. Третью здесь ожидают в середине марта. Предполагается, что все полученные самолеты будут летать внутри ПФО под брендом «Оренбуржье».
В скором времени чешская компания предложит рынку ремоторизированную «элку». «В настоящее время мы заканчиваем сертификацию L-410UVP-E20 с двигателями Н80-200 и воздушными винтами AV-725. Обновленные машины будут выпускаться с третьего квартала 2013 г.», — сообщил «Взлёту» директор Aircraft Industries по продажам в России и СНГ Сергей Мартынов. Благодаря оснащению новой силовой установкой увеличенной мощности (2х800 л.с.), часовой расход L-410UVP-E20 снизится с 260 кг/ч до 247 кг/ч. Максимальная крейсерская скорость машины вырастет с 386 км/ч до 405 км/ч, а дальность полета — с 1400 км до 1520 км. При этом базовая заводская стоимость самолета (без стоимости опций, перегона до аэропорта базирования и НДС) возрастет со 130 млн руб. (около 4,3 млн долл.) до 140 млн руб. (около 4,6 млн долл.).
Помимо работы над новыми вариантами «элки» Aircraft Industries продолжает улучшать послепродажную сервисную поддержку L-410 для российских авиакомпаний. Летом 2010 г. УГМК совместно с чешской компанией открыли в аэропорту Уктус авиационно-технический центр по техническому обслуживанию и ремонту самолетов L-410UVP-E20. «Но российские авиакомпании, которые приобрели L-410UVP-E20, стремятся сами закупить все необходимое оборудование (это недорого — максимально 200 тыс. евро), чтобы все формы, включая самые трудоемкие делать у себя на базе, а не перегонять самолеты на капремонт в сервисные центры или на завод в Чехию», — отмечает Сергей Мартынов.
Один из двух L-410UVP-E20, полученных в мае прошлого года АТК «Ямал» и базирующихся в Салехарде
Три L-410UVP-E20 в июне 2012 г. прибыли в распоряжение красноярской компании «КрасАвиа» и с октября выполняют пассажирские перевозки из аэропорта Черемшанка
За существенную долю в нише самолетов размерностью до 20 кресел намерен побороться канадский турбовинтовой 19-местный самолет DHC-6 Twin Otter Series 400 американской компании Viking Air Ltd. Осенью минувшего года две такие машины приземлились в чукотском аэропорту Анадырь (Угольный) для последующей эксплуатации в ФГУП «ЧукотАвиа», что стало возможным после выдачи 29 июля 2012 г. Авиарегистром МАК «канадцу» сертификата типа. «К эксплуатации канадской техники приступим только осенью», — сообщил «Взлёту» и.о. генерального директора ФГУП «ЧукотАвиа» Томаш Трояновский. Несомненно, к работе DHC-6 на Чукотке будет приковано повышенное внимание. В отличие, например, от L-410, под канадскую машину только предстоит выстроить систему послепродажного и технического обслуживания. Очков в борьбе за российского потребителя «твин оттеру» добавит реализация проекта сборочного производства в ПОЭЗ «Ульяновск-Восточный».
В текущем году в нашу страну будет поставлено не менее трех-пяти таких самолетов. Заметим, что базовая стоимость канадской машины со стандартным пакетом оборудования составляет 6,5 млн долл., что ощутимо выше заводской цены «элки».
Еще одним реальным игроком в России стремится стать чешская компания Evektor, предлагающая на наш рынок свой новый турбовинтовой двухмоторный самолет EV-55 Outback для местных авиалиний, предназначенный для перевозки 9-14 пассажиров. Мы достаточно подробно рассказали о данном проекте в конце осени прошлого года (см. «Взлёт» № 11/2012, с. 39).
На Гидроавиасалоне-2012 в Геленджике швейцарская компания RUAG представила в статической экспозиции свой 19-местный самолет Dornier 228NG (см. «Взлёт» № 10/2012, с. 24). Однако с тех пор о российских перспективах Dornier 228NG ничего слышно не было.
В прошлом году руководство страны потребовало от профильных министерств и ведомств заняться созданием и производством собственных самолетов для местных воздушных линий.
В феврале 2013 г. в Сыктывкар поступил первый L-410UVP-E20, взятый в лизинг у ГТЛк «Комиавиатрансом»
ГУП «Аэропорт Оренбург» в конце февраля 2013 г. получило два из трех заказанных L-410UVP-E20. Снимок сделан в киевском аэропорту Жуляны во время перегона машин с завода-изготовителя
Новичок на российских местных воздушных линиях — канадский Twin Otter Series 400. В октябре 2012 г. первые два такие самолета прибыли в аэропорт Анадыря (Угольный) и будут эксплуатироваться авиакомпанией «ЧукотАвиа»
В ноябре 2012 г. заместитель министра промышленности и торговли Юрий Слюсарь провел первое заседание рабочей группы по определению требований к самолету региональных и местных авиалиний. На него пригласили представителей российских предприятий, доставших по наказу чиновников «из-под сукна» ряд новых или хорошо забытых старых проектов.
Прозвучали как уже достаточно известные названия EV-55, Twin Otter Series 400, Ан-140, Dornier 228NG, Бе-32, ЛА-8, М-101Т «Гжель» и «Рысачок», так и пока менее «раскрученные» — например, «Виконт», Expedition и др. Отдельным пунктом был рассмотрен вопрос ремоторизации самолетов Ан-2 (см. «Взлёт» № 10/2012, с. 22).
Об инициативном проекте казанской фирмы «МВЕН» — самолете короткого взлета и посадки с рабочим названием Expedition — на высоком уровне заговорили после визита министра промышленности и торговли Дениса Мантурова в Татарстан в августе прошлого года. Базовая модель турбовинтового двухмоторного воздушного судна вмещает 9-11 пассажиров.
Самолет «Виконт» V100 с 2011 г. разрабатывает авиастроительная корпорация «АСА-Аэродизайн» при участии ОСКБЭС МАИ. Он представляет собой по сути реинкарнацию известного самолета Т-101 «Грач», разработанного в начале 90-х фирмой «Рокс-Аэро» совместно с МАПО МиГ. «Грач» готовился на замену Ан-2. От прототипа «Виконт» унаследовал фюзеляж и ряд агрегатов. По данным ОСКБЭС МАИ, в настоящее время задел самолетов Т-101 в количестве 20 комплектов выкуплен у РСК «МиГ». На машины установят двигатели PT6A-65B или TPE331 и современное приборное оборудование.