Некоторое время назад появилась информация о том, что Управление делами Президента России по-прежнему заинтересовано в самолете Ту-334 и до сих пор готово заказать семь машин. Будет ли производиться Ту-334?
Я хочу сказать, что у нас нет на сегодня контракта с Управлением делами Президента РФ на поставку самолетов Ту-334. Но я знаю о потенциальном интересе. Думаю, что по мере того, как работа начнет приобретать конкретные очертания и появится заказ, мы будем рассматривать возможность его удовлетворения. Но я думаю, что при заказе в семь самолетов тяжело будет наладить серийное производство самолетов Ту-334 с высоким уровнем экономической эффективности.
К тому же, напомню, существуют нормы по использованию самолетов для Управления делами Президента РФ — они предусматривают не менее чем двухлетний опыт эксплуатации этих самолетов на гражданских авиалиниях. Поэтому я думаю, что здесь тоже будут вопросы: поскольку пока нет реального спроса на самолеты Ту-334 от гражданских заказчиков, нет и опыта двухлетней эксплуатации.
Можно, конечно, создавать и уникальные самолеты, поэтому мы вместе с заказчиком проанализируем наиболее оптимальный сценарий удовлетворения предъявляемых требований. Комплексно рассмотрим этот вопрос и найдем решение.
Параллельно хочу сказать, что Управление делами Президента РФ сегодня уже широко эксплуатирует российскую гражданскую авиационную технику — самолеты Ил-96, Ту-204, Ту-214. Недавно передан для эксплуатации и первый самолет Ан-148.
Первый серийный Ту-204СМ в ПОС ЗАО «Авиастар-СП», август 2012 г. Ближайшие перспективы программы связаны с реализацией консолидированного госзаказа
Сборка самолетов Ан-148 на ВАСО, декабрь 2012 г.
Рассматривается ли по-прежнему возможность возобновления производства самолетов Ан-124 «Руслан»?
Сегодня в государственной программе вооружения предусмотрено возобновление производства этих самолетов. Но прежде чем это произойдет, планируется модернизация и ремонт имеющихся в эксплуатации самолетов типа Ан-124. Поэтому планы такие есть, но сроки их реализации будут уточняться Министерством обороны наряду с анализом других программ, которые сегодня им проводятся.
Никого не надо убеждать, что одним из главных авиационных событий года в России обещает стать Международный авиационнокосмический салон в Жуковском. Несмотря на то, что до МАКС-2013 остается еще почти полгода, тем не менее: определена ли уже позиция ОАК по участию в этой выставке? На что будет делаться основной акцент? Что интересного и нового ОАК планирует показать на МАКС-2013?
Для Объединенной авиастроительной корпорации МАКС — это главная выставка, которая проходит раз в два года. Я думаю, что масштаб летной программы, которую мы демонстрируем на этой выставке, делает сам МАКС одним из лучших салонов с этой точки зрения. В этом году мы планируем показать всю самую современную технику, которая нами сегодня создается, начиная от глубоких модификаций самолетов четвертого поколения и кончая истребителем пятого поколения.
Кроме того, как я говорил в начале, главное, чего нам удалось добиться, — это диверсификация деятельности. Я думаю, что мы сможем показать на МАКС-2013 и Superjet, и модели и технологические наработки, которые нами созданы для МС-21, и новый самолет Ил-476, который сегодня проходит испытания. Кроме того, думаю, что мы покажем не только те продукты, которые есть, но и направления инновационного развития, над которыми работаем с нашими смежниками. Сейчас активно идет работа по созданию Национального центра авиастроения в Жуковском, его штаб- квартиры, образовательного центра, социальной инфраструктуры, которая необходима для того, чтобы привлечь людей для работы в ОАК. Я думаю, что вместе с нашими партнерами из «Ростехнологий» и ЦАГИ, которые тоже работают над этим, мы покажем на МАКС-2013 концепцию развития Национального центра авиастроения.
Битва гигантов — 2012
Переломный момент или случайность
Владимир ЩЕРБАКОВ
На заставке: носовая часть фюзеляжа второго летного экземпляра А350XWB (А350-900 № 003), сборка которого на новой производственной линии Airbus в Тулузе началась в феврале 2013 г.
В непрекращающейся гонке двух ведущих авиастроительных компаний мира — американской Boeing и европейской Airbus — произошло знаковое событие. По итогам минувшего года американцы впервые за последние десять лет смогли обойти своего конкурента по количеству поставленных гражданских авиалайнеров, а также вернули себе утраченное пять лет назад лидерство по числу полученных новых заказов. По результатам 2012 г. Boeing передал заказчикам 601 авиалайнер и получил 1203 твердых заказа, в то время как Airbus поставил 588 самолетов, пополнив портфель заказов 833 авиалайнерами.
В прошлогоднем обзоре трансатлантической «битвы гигантов» (см. «Взлёт» № 3/2012, с. 42–50) мы подчеркивали: в течение 2010–2011 гг. Boeing сумел предпринять ряд мер, которые неизбежно должны отразиться на результатах работы компании в ближайшие годы. Наш прогноз оказался верен — в минувшем году Boeing сумел не только догнать, но и обогнать Airbus по объему поставок новых пассажирских самолетов. Европейцы неизменно лидировали по данному показателю с 2003 г., но теперь уступили сопернику. Стоит правда заметить, что преимущество американцев на этот раз оказалось не очень большим — всего 2 % (13 самолетов), но с учетом того, что в 2011 г. американская компания уступала европейской по объему поставок на 10,7 %, а по заказам Airbus лидировал с 2008 г., общий результат работы Boeing за 2012 г. выглядит впечатляющим. Впрочем, за сухими цифрами отчетов не так отчетливо видны проблемы, с которыми недавно столкнулись оба авиастроительных гиганта.
Boeing 787-8 авиакомпании Qatar Airways во время его презентации на авиасалоне в Фарнборо, июль 2012 г. В течение прошлого года перевозчик получил первые пять из 30 заказанных «дримлайнеров»
| Поставки и заказы самолетов Airbus и Boeing в 2012 г. | ||||
|---|---|---|---|---|
| Модель | Поставки | Заказы брутто | Заказы нетто | Портфель заказов |
| Airbus | ||||
| А320 | 55 | 783 | 739 | 3629 |
| А330 | 103 | 82 | 58 | 306 |
| А350 | - | 40 | 27 | 582 |
| А380 | 30 | 9 | 9 | 165 |
| Всего | 588 | 914 | 833 | 4682 |
| Boeing | ||||
| 737 | 415 | 1184 | 1124 | 3074 |
| 747 | 31 | 7 | 1 | 67 |
| 767 | 26 | 23 | 22 | 68 |
| 777 | 83 | 75 | 68 | 365 |
| 787 | 46 | 50 | — 12 | 799 |
| Всего | 601 | 1339 | 1203 | 4373 |
| Итого | 1189 | 2253 | 2036 | 9055 |
| Поставки самолетов Boeing и Airbus на 1 января 2013 г. | ||
|---|---|---|
| Модель | Годы поставок | Количество |
| Boeing | ||
| 707 | 1958–1994 | 1011 |
| 727 | 1963–1984 | 1831 |
| 737 | с 1967 | 7424 |
| 747 | с 1969 | 1457 |
| 757 | 1982–2005 | 1049 |
| 767 | с 1982 | 1040 |
| 777 | с 1995 | 1066 |
| 717 | 1998–2006 | 156 |
| 787 | с 2011 | 49 |
| Всего | 15 083 | |
| Airbus | ||
| А300 | 1974–2007 | 561 |
| А310 | 1983–1998 | 255 |
| А320 | с 1988 | 5402 |
| А330 | с 1993 | 9СОСО |
| А340 | 1993–2010 | 377 |
| А380 | с 2007 | 97 |
| Всего | 7630 | |