Первый Ан-148-100ЕМ авиации МЧС России только что совершил первую посадку на аэродроме Раменское, 17 апреля 2013 г.
Терминал спутниковой телефонной связи
Без крепкого кофе на борту не обойтись
Служебное и бытовое оборудование
Кабина экипажа Ан-148-100ЕМ
Сборка головного Ан-148-100ЕМ для МЧС России (серийный № 42–02, бортовой регистрационный номер на время испытаний — 61715) завершилась на ВАСО к концу прошлого года. Он был выведен на заводскую летно-испытательную станцию 24 декабря 2012 г., а впервые в воздух поднялся 5 февраля 2013 г.
Изменение компоновки салона, состава бортового оборудования и установка на Ан-148-100ЕМ медицинских модулей, отличающие его от сертифицированного базового пассажирского варианта Ан-148-100Е, потребовали небольшого дополнительного объема сертификационных наземных и летных испытаний, проведенных в период с 25 января по 18 февраля 2013 г. на летно-испытательной станции ВАСО. Выполненная программа сертификационных испытаний включала в себя оценку различных вариантов компоновок самолета, предусматривающих перевозку как пассажиров, так и пострадавших на носилках. Были проверены операции погрузки-выгрузки пострадавших в самолет, в т. ч. с применением специального трапа, а также способы покидания самолета. В трех испытательных полетах проводилась оценка доработанных систем и вновь установленного оборудования. Одновременно оценивалась возможность перевозки до шести пострадавших, проведения мониторинга их состояния с помощью специального медицинского оборудования и оказания им медицинской помощи. Испытания проходили с участием экспертов сертификационных центров Авиарегистра МАК и ГосНИИ ГА, а также сотрудников ФГКУ «Центроспас», которые оценивали соответствие воздушного судна своим требованиям, в частности по эвакуации пострадавших из зоны чрезвычайной ситуации и доставке поисково-спасательных расчетов к месту происшествия.
После завершения всех работ по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета Ан-148-100 и одобрения модели Ан-148-100ЕМ 28 марта 2013 г. Авиарегистром МАК оформлено Дополнение №СТ264-Ан-148/Д10 к Сертификату типа на это воздушное судно.
После трех сертификационных полетов самолет прошел окраску в ливрею авиации МЧС России, получив регистрационный номер RA-61715 и имя собственное «Александр Покрышкин» — в честь легендарного аса Великой Отечественной войны, трижды Героя Советского Союза.
Наконец, 10 апреля в Воронеже представители заказчика и поставщика подписали документы по сдаче-приемке первого Ан-148-100ЕМ. «Сегодняшнее событие очень значимое для Воронежского авиационного завода, — заявил в связи с этим генеральный директор ОАО «ВАСО» Виталий Зубарев. — МЧС получило в распоряжение самолет уникальной модификации — современный летающий госпиталь, который соответствует всем мировым стандартам, в т. ч. в области так называемой медицины катастроф. Т. е. той области медицины, задачей которой является помощь пострадавшим в чрезвычайных ситуациях. И мы рады, что делу спасения здоровья и жизни людей будет служить именно наш воронежский самолет».
Летчик МЧС России Валерий Крузе за работой
«Завод проделал уникальную работу. В соответствии с техническими требованиями заказчика мы изготовили пять вариантов компоновки Ан-148-100ЕМ: два пассажирских и три комбинированных пассажирско-медицинских, — сказал в свою очередь руководитель программы Ан-148 на ОАО «ВАСО» Игорь Абрамов. — Эти и другие изменения типовой конструкции стандартного самолета Ан-148-100 в марте этого года получили одобрение Межгосударственного авиационного комитета уже как модели Ан-148-100ЕМ. Мы надеемся, что этот самолет зарекомендует себя как исключительно надежный, и не просто безопасный, а несущий вместе с собой спасение, жизнь и здоровье тем, кто будет в них нуждаться в наибольшей степени».
Перелет первого Ан-148-100ЕМ к месту постоянного базирования в Раменское выполнил 17 апреля экипаж летчиков авиации МЧС России Валерия Крузе (командир) и Георгия Кочкарёва (второй пилот). В состав экипажа входил также летчик-испытатель ГосНИИ ГА Юрий Кабанов, участвовавший в программе сертификационных испытаний.
В настоящее время в Воронеже ведутся испытания второго Ан-148-100ЕМ для МЧС России (серийный № 42–04, RA-61717). Сборка самолета завершилась нынешней весной, и 9 апреля он был передан из цеха окончательной сборки на заводскую летноиспытательную станцию. В эксплуатацию в авиацию МЧС России он должен поступить нынешним летом.
НК-33 вывел в космос чужие надежды
Игорь АФАНАСЬЕВ, Дмитрий ВОРОНЦОВ
21 апреля 2013 г. в 16:59 по летнему восточному времени (в Москве был почти час ночи 22 апреля) со стартового комплекса на острове Уоллопс у побережья штата Вирджиния, состоялся первый пуск построенной компанией Orbital Sciences Corporation американской ракеты-носителя Antares, которая вывела на орбиту массогабаритный макет автоматического грузового корабля Cygnus. Миссия, предназначенная для проверки характеристик нового носителя, предваряет намеченный на июнь нынешнего года первый полет нового американского «грузовика», который должен прийти на помощь российским «Прогрессам» в деле снабжения МКС. Особый интерес этого события для нас заключается в том, что двигательную установку первой ступени ракеты Antares составляют отечественные двигатели НК-33, спроектированные и изготовленные под руководством Генерального конструктора Н.Д. Кузнецова еще четыре десятилетия назад в рамках так и не состоявшейся советской лунной программы.
С первым пуском ракеты-носителя Antares с макетом корабля Cygnus (в переводе — «лебедь») на небосклоне популярного ныне «коммерческого космоса» взошла новая звезда — вторая после подобной системы Falcon/Dragon другой американской частной компании — SpaceX. Оба проекта — детища программы коммерческого снабжения Международной космической станции COTS (Commercial Orbital Transportation Services), инициированной NASA в 2005 г.
В отличие от своего собрата-конкурента, Antares поначалу выглядел пасынком: его рождение стало следствием провала проекта многоразовой системы К-1 фирмы Rocketplane Kistler (RpK). Последняя в августе 2006 г. наряду со SpaceX вышла в финал COTS, но «не смогла продемонстрировать финансовой устойчивости», в октябре 2007 г. выбыла из программы, к февралю 2009 г. уволила большую часть работников, а к июню 2010-го и вовсе обанкротилась. А вот наследство осталось завидное…
В 1992 г. американская компания aerojet General закупила у Самарского государственного научно-производственного предприятия «Труд» (позднее — СНТК им. Н.Д. Кузнецова, «Двигатели НК», а ныне — ОАО «Кузнецов» в составе Объединенной двигателестроительной корпорации) право на использование мощного жидкостного ракетного двигателя НК-33 для участия в конкурсе на проект перспективного носителя Atlas 3 фирмы Lockheed Martin. Правда победу тогда одержал другой отечественный двигатель — РД-180 разработки НПО «Энергомаш», но американцы не теряли надежд разумно распорядиться сделанным приобретением.
В течение последующих 20 лет судьба НК-33 продолжала выделывать замысловатые зигзаги… Созданный в ОКБ-276 Н.Д. Кузнецова для ракеты Н-1 двигатель НК-33 после закрытия в 1974 г. советского лунного проекта долгие годы оставался «не у дел». Несколько десятков готовых изделий были «приговорены» вышестоящим руководством к уничтожению. Лишь проявив поистине государственную мудрость и гражданское мужество, Николай Дмитриевич сумел сохранить уникальное наследие.
Несмотря на проигрыш в конкурсе 1992 г., НК-33 нашел другого заказчика. Им оказалась компания Kistler. Двигатели обошлись американцам в смехотворные деньги — по разным данным, от 1 до 4 млн долл. за штуку. Несмотря на невысокую стоимость, изделия отличались отменными характеристиками: высоким удельным импульсом, малой массой и высокой надежностью, проверенной в сотнях огневых стендовых испытания (ОСИ): достаточно сказать, что некоторые экземпляры НК-33 наработали в общей сложности до 14 тыс. секунд.