Позднее, уже в зимних условиях, прошло еще несколько учений по отработке спасательных операций и подготовке спасателей в Красной поляне и в ЛИИ им. М.М. Громова, в которых принимали участие вертолёты Ка-32А11ВС, оборудованные специальным оборудованием для поиска и подъёма пострадавших и оказания им реанимационной помощи на борту.
Отработка подъема «пострадавшего» на специальных носилках на борт Ка-32А11ВС МЧС России
Вертолетная площадка МЧС «Красная поляна»
А весной этого года в районе проведения предстоящей олимпиады состоялись испытательно-демонстрационные полёты нового Ка-226Т со специальным реанимационным оборудованием. Их организовала фирма «Камов» (входит в холдинг «Вертолётов России») совместно с организованным в конце 2005 г. Южным региональным центром подготовки спасателей МЧС. Их целью стала практическая проверка уникальных возможностей вертолёта и удобства использования его в горной местности, что особенно актуально в связи с подготовкой к Сочи-2014 и соответствующим усилением всех региональных спасательных служб. Кстати, примерно в это же время на заводе в Кумертау закончили сборку и заводские испытания первого серийного «реанимационного» Ка-226Т для МЧС России, который после завершения процедуры сертификации будет передан для эксплуатации в Красной поляне.
Командир экипажа Ка-226Т летчик-испытатель Юрий Тимофеев
Отработка спасательной операции — после схода селевого потока
Медицинский модуль в кабине Ка-226Т
Помощь «пострадавшему» на борту Ка-226Т
Вертолётная площадка МЧС «Красная поляна», с которой предстоит ему работать, представляет собой забетонированный круглый «пятак» — карниз, прилепившийся к склону горы и примыкающий к горному серпантину дороги. В принципе эта площадка легко принимает не только более тяжёлые вертолёты типа Ми-8 и Ка-32, но и «супертяжеловеса» Ми-26Т. Но сейчас на ней пока базируются только относительно лёгкие BK-117 и Ка-226Т, так что места вполне достаточно.
Мы приехали в этот раз сюда всего на три дня, а полёты Ка-226Т здесь проходят уже три недели.
Первый день. Пасмурно и дождливо. Небо затянуто серыми тучами, вершин гор не видно, по ущельям и склонам горного хребта Псехай тянет языки тумана и облаков. Дождь то затихает, то начинается с удвоенной силой, а на склонах гор сейчас и вовсе идёт мокрый снег. Начинаем подготовку к полёту. Вылет разрешили, но с ограничениями: по требованиям безопасности, полёт только в зонах, где просматриваются горные склоны и ущелья. Прогрев двигателей, отрыв и резкий набор высоты, и вот под нами уже долина Красная поляна, река Мзырта и. сплошная олимпийская стройка.
Второй день. Дождь льёт как из ведра. В принципе летать можно, но наша цель — демонстрационные полёты, а не испытания. Они уже ведь пройдены. Кстати, аналогичный Ка-226Т ранее уже успешно прошел испытания даже в более суровых условиях Гималаев — на высотах до 7000 м. В общем, в воздух решено не подниматься.
Ка-226Т готовится к эвакуации «пострадавшего» с заснеженного горного склона
Третий день. Наконец, голубое небо. Начинает припекать ласковое мартовское солнышко. На вертолётной площадке оживление: сегодня у всех полный рабочий день. Расчехляются вертолёты. Первым взлетает ВК-117 с бригадой спасателей — у них сегодня своя программа. Примерно через полчаса мы видим их зависшими над одной из горных вершин в районе Роза хутор. На Ка-226Т же совместной бригадой медиков и спасателей Международного олимпийского комитета проводится шлифовка действий по перегрузке «пострадавшего» из реанимационного модуля в реанимобиль. В реальных условиях дорога каждая секунда, поэтому идёт проверка удобства работы в кабине вертолёта и совместимости мобильных носилок с различными видами транспорта, проходит согласование времени прилёта вертолёта и подъезда автомобиля скорой помощи. Грузимся в вертолёт, легко взлетаем: площадка буквально проваливается вниз. В пассажирском отсеке нас пока трое: два оператора и «пострадавший». Располагаемся с комфортом, невзирая на размещенный в кабине реанимационный модуль со специальными носилками, электронным и кислородным оборудованием. Высокий потолок и просто огромные окна (по сравнению с привычными иллюминаторами Ми-8), панорамное остекление сзади — рай для фотографа, ведь за бортом красивейшие горные склоны.
Вертолёт поднимается на высоту 1500 м и подсаживается в карман автомобильной дороги. Здесь нас поджидает автомобиль скорой помощи, из него к нам пересаживаются два медика-спасателя МОК. Тоже тренировка — ведь медиков может не оказаться на вертолётной площадке, значит их надо «подхватить» по дороге, не теряя драгоценных минут. Перелёт на высоту 2500 м: вертолёт идёт вдоль склона. Когда- то здесь, наверное, проходил горнолыжный спуск экстремалов: на снегу видно несколько росчерков гусениц тритраков, но сейчас почти весь склон погребён под перемешанным снегом после схода небольшой лавины.
Ка-226Т выбирает площадку для посадки. Фактически же это просто пятачок без деревьев и высоких камней. А о ровности поверхности под снегом можно только догадываться. Вертолёт, плавно зависая, продавливает передними колесами снег на 20-градусном склоне и вроде бы упирается ими в твёрдую поверхность. Всё, «зафиксировались» по крайне мере одним колесом, а остальные в воздухе. Выпрыгиваем в снег, проваливаясь сразу по колено. Хорошо ещё утро и теневой склон, а то ухнули бы сразу по пояс: это внизу южная весна, а здесь царство снега и льда. Вертолёт уходит, медики-спасатели начинают работать с «пострадавшим». По легенде, у него перелом ноги, и ему накладывают специальную надувную шину, жестко фиксируя поврежденную конечность. Возвращается вертолёт. Подлетает так, чтобы не «сдуть» пострадавшего со склона. Подсаживается по отработанной схеме на передние колёса — загрузка производится через заднюю створку в реанимационный модуль (если бы использовалась боковая дверь, то «подсаживаться» лучше на одну из основных стоек шасси). Из кабины выпрыгивает борт-инженер Алексей Кукушкин. Он открывает створки и помогает медикам загрузить пострадавшего в кабину. Буквально три минуты, створки закрыты — и вертолёт отрывается и улетает, увозя «пострадавшего» в больницу. А примерно минут через 20, выгрузив «пострадавшего», возвращается за нами. И мы снова перемещаемся из зимы в весну.
За три недели полётов в Красной поляне экипаж вертолёта — лётчик-испытатель Юрий Тимофеев и штурман-испытатель Владимир Юртаев совместно с представителями МЧС и медиками-спасателями МОК отработали задачи по мониторингу обстановки в условиях гор, поиску и эвакуации «пострадавших» с неподготовленных площадок, работы с внешней подвеской, высадке горного патруля фрирайдеров для эвакуации пострадавших из зон со сплошным покрытием лесом и из горных расщелин.
По мнению руководителя экспедиции — заместителя начальника Летноиспытательного комплекса фирмы «Камов» Павла Калинина, пока в вопросах использования вертолётов в спасательных работах мы еще находимся в начале пути. Региональные спасательные службы фактически надо создавать заново. Существующих служб МЧС катастрофически не хватает: до недавнего времени полноценно они функционировали по сути только в Москве и С.-Петербурге. Сегодня очень активно начинает работать Южный региональный спасательный центр, постепенно прикрываются службой спасения автодорога Москва-С.-Петербург и трасса «Дон». В остальных же регионах катастрофически не хватает ни техники, ни людей. Например, активно летающий сейчас в Красной поляне вертолет-спасатель ВК-117 «прописан» на подмосковном аэродроме Раменское.