Сегодня российские вертолетные операторы ориентированы в основном на добывающий сектор экономики. Основной фактор увеличения вертолетных услуг в будущем — высокие цены на энергоресурсы и топливо, стимулирующие инвестиции в поиск и разработку новых месторождений, включая морскую добычу углеводородного сырья (см. «Взлет» 9/2012, с. 34–37). Кроме того, наметилась тенденция роста потребности в винтокрылой технике со стороны различных государственных структур.
Значительное влияние на вертолетную индустрию, без сомнения, окажет возрождение на территории нашей страны системы санитарной авиации. До 1 июля текущего года в Правительство России должны быть внесены предложения по организации пилотных проектов по развитию санитарной авиации на 2014–2015 гг.
Безусловно, положительный эффект на отрасль окажет и снятие запрета на полеты частных вертолетов в крупных городах. Так, за последнее время разговоры об открытии неба над Москвой вновь набрали «высокие обороты». Рано или поздно мегаполис будет открыт. Предвидя это, некоторые девелоперы стали строить вертолетные площадки не только на высотных столичных зданиях в целях эвакуации, но и в малоэтажных элитных жилых комплексах (например, 7-этажный «Клубный дом на Плющихе» в 10 минутах пешком от станции метро «Смоленская»).
Вместе с тем, на отрасль оказывает негативное воздействие развитие наземных видов транспорта, — отмечают эксплуатанты. Но даже в тех труднодоступных регионах страны, где наземная инфраструктура еще долгое время будет оставлять желать лучшего, численность коммерческих пассажиров, перевезенных вертолетами может снижаться. Так, до конца 2013 г. ФГУП «ЧукотАВИА» планирует приступить к эксперименту по замене вертолетов Ми-8 канадскими 19-местными турбовинтовыми самолетами Twin Otter Series 400, что, по мнению авиакомпании, должно привести к существенному снижению эксплуатационных затрат. Летом 2012 г. на презентации канадской машины в Нарьян-Маре было озвучено, что цена летного часа DHC-6 при 75 % загрузке составляет 67,2 тыс. руб., что на 30 тыс. руб. ниже аналогичного показателя Ми-8.
В конце января 2013 г. вопрос использования ремоторизированного Ан-2 во внутримуниципальных перевозках вместо дорогостоящих Ми-8Т обсуждался на встрече министра транспорта Красноярского Края Сергея Еремина с руководством авиакомпании «КрасАвиа». А губернатор Камчатского края Виктор Илюхин в середине прошлого года рассуждал о приобретении самолетов- амфибий Бе-103 для замены вертолетов при полетах по северу полуострова. Впрочем, говорить о повальной тенденции замены вертолетов на самолеты при осуществлении коммерческих пассажирских перевозок пока не приходится. Так, обратным примером может служить замена авиакомпанией «Владивосток Авиа» на регулярных субсидируемых рейсах по местным воздушным линиям в Приморском крае выведенных из парка перевозчика в конце 2012 г. самолетов Як-40 на вертолеты Ми-8.
| Авиакомпания | Типы вертолетов (количество) | Всего | |
| Отечественные модели | Зарубежные модели | ||
| Абакан-авиа | Ми-26Т (3), Ми-8МТВ-1 (3), Ми-8Т (5), Ми-2 (1), | AS350B3 (3) | 15 |
| Сокол | Ми-8Т (2), Ми-2 (3) | - | 5 |
| Авиалифт Владивосток | Ка-32А11ВС (1), Ка-32С (7), Ка-32Т (2) | - | 10 |
| Авиашельф | Ми-8МТВ-1 (7), Ми-8Т (1) | - | 8 |
| Ак Барс Аэро | Ми-8МТВ-1 (2) | - | 2 |
| Алтайские Авиалинии | Ми-8 (1), Ми-8Т (3) | - | 4 |
| Амур | Ми-2 (1) | - | 1 |
| Амурская авиабаза | Ми-8Т (3) | - | 3 |
| Ангара | Ми-8П (1), Ми-8Т (8) | - | 9 |
| Арго | Ми-8МТВ-1 (1), Ми-8Т (7) | - | 8 |
| АэроБратск | Ми-8 (1), Ми-8Т (6) | - | 7 |
| АэроГео | Ми-8АМТ (1), Ми-8МТВ-1 (1), Ми-8Т (13), Ми-2 (4) | AS350B3 (1), EC130B4 (1), R44 (3), R44-II (4) | 28 |
| Аэрокузбасс | Ми-8Т (2) | - | 2 |
| Аэропорт Оренбург | Ми-8П (1), Ми-8Т (2), Ка-226 (1), Ми-2 (4) | - | 8 |
| Балтийские авиалинии | Ми-8Т (3) | - | 3 |
| Баркол | Ми-8ПС (1), Ми-8Т (13) | R44 (5), R44-II (15) | 34 |
| Бурал | Ми-8ПС-7 (1), Ми-8Т (4) | - | 5 |
| Взлет НПО | Ми-8ПС-9 (1), Ми-8Т (6) | - | 7 |
| Витязь-Аэро | Ми-8Т (5) | - | 5 |
| ВладивостокАвиа | Ми-8Т (3) | - | 3 |
| Вологодское АП | Ми-8Т (5) | - | 5 |
| Восток | Ми-8МТВ-1 (6), Ми-8ПС-11 (1), Ми-8ПС-9 (1), Ми-8Т (8) | - | 16 |
| Газавиа | Ми-8АМТ (1), Ми-8МТВ-1 (1), Ми-8ПС (1), Ми-8Т (3) | - | 6 |
| Газпромавиа | Ми-171 (8), Ми-8АМТ (8), Ми-8МТВ-1 (13), Ми-8П (1), Ми-8ПС (3), Ми-8Т (45) | EC135 T2+ (8), EC120B (1) | 87 |
| Геликс | Ми-8Т (8), Ми-2 (7) | - | 15 |
| Дельта К | Ми-8 (1), Ми-8Т (6) | - | 7 |
| Ельцовка | Ми-8Т (14) | - | 14 |
| Икар | Ми-8 (1), Ми-8Т (2) | - | 3 |
| Камчатские авиалинии | Ми-8МТВ-1 (1), Ми-8П (2), Ми-8Т (7), Ми-2 (1) | - | 11 |
| Комиавиатранс | Ми-8 (3), Ми-8АМТ (1), Ми-8МТВ-1 (3), Ми-8П (1), Ми-8Т (22), Ми-2 (4) | - | 34 |
| Конверс Авиа | Ми-8МТВ-1 (1), Ми-8Т (8), Ми-2 (7) | R44 (2) | 18 |
| Костромское АП | Ми-2 (2) | - | 2 |
| КрасАвиа | Ми-8АМТ (1), Ми-8МТВ-1 (3), Ми-8Т (23) | - | 27 |
| Лукойл-Авиа | Ми-8МТВ-1 (5) | - | 5 |
| МАРЗ ДОСААФ | Ми-2 (5) | - | 5 |
| МАЦ | - | BK117C-2 (3) | 3 |
| Мурманское АП | Ми-171 (1), Ми-8АМТ (2), Ми-8Т (6) | - | 9 |
| МЧС России ФГУАП | Ка-32А (2), Ми-8МТВ-1 (2) | - | 4 |
| Нарьян-Марский ОАО | Ми-8МТВ-1 (2), Ми-8Т (9), Ми-8Т(П) (2) | - | 13 |
| Нефтеюганский ОАО | Ми-26Т (1), Ми-8АМТ (2), Ми-8МТВ-1 (10), Ми-8Т (13), Ка-32Т (3) | R44 (6), R44-II (3) | 38 |
| Нижневартовскавиа | Ми-8АМТ (9), Ми-8МТВ (1), Ми-8МТВ-1 (1), Ми-8П (1), Ми-8ПС (1), Ми-8Т (10) | - | 23 |
| Казанское авиапредприятие | Ми-8ПС-11 (2), Ми-8Т (2) | - | 4 |
| ПАНХ | Ми-26Т (2), Ка-32А (1), Ка-32АО (4), Ка-32С (1), Ка-32Т (1), Ми-8АМТ (1), Ми-8МТВ-1 (7), Ми-8Т (8), Ми-2 (1) | W-3 (1) | 27 |
| Петропавловск-Камчатское АП | Ми-8Т (4) | - | 4 |
| Полярные авиалинии | Ми-8МТВ-1 (1), Ми-8Т (11) | - | 12 |
| Роснефть-Балтика | Ми-8Т (5) | - | 5 |
| Россия СЛО | Ми-8МТВ-1 (2), Ми-8МТВ-1С (12) | AW139 (2) | 16 |
| Роствертол-Авиа | Ми-26Т (3) | - | 3 |
| Северо-Западная авиабаза | Ми-8Т (2) | - | 2 |
| Симаргл | Ми-8Т (1), Ми-2 (4) | - | 5 |
| СКОЛ | Ми-26Т (6), Ми-171 (3), Ми-8АМТ (4), Ми-8МТВ-1 (1), Ми-8Т (7) | AS350B3 (3) | 24 |
| Таймыр | Ми-8МТВ (1), Ми-8МТВ-1 (2), Ми-8Т (9) | - | 12 |
| ТомскАвиа | Ми-8Т (5) | - | 5 |
| Турухан | Ми-8АМТ (1), Ми-8МТВ-1 (1), Ми-8Т (14), Ми-8Т(П) (1) | - | 17 |
| Уктус | Ми-8Т (1) | - | 1 |
| Уфимские Авиалинии | - | BK117C-1 (1), R44 (14) | 15 |
| Хабаровские Авиалинии | Ми-8 (1), Ми-8Т (4) | - | 5 |
| ЧукотАВИА | Ми-8МТВ-1 (1), Ми-8ПС (1), Ми-8Т (9) | - | 11 |
| ЮТэйр | Ми-26Т (13), Ми-171 (3), Ми-8АМТ (32), Ми-8МТВ (1), Ми-8МТВ-1 (18), Ми-8П (3), Ми-8ПС (1), Ми-8Т (95) | AS355NP (2), AS350B3 (8), B0105CBS-4 (3), B0105CBS-5 (1) | 180 |
| Ямал | Ми-8МТВ-1 (5), Ми-8П (1), Ми-8ПС (1), Ми-8Т (38) | AS350B3 (2) | 47 |
| 2-й Архангельский ОАО | Ми-26Т (4), Ми-8МТВ-1 (2), Ми-8Т (9) | - | 15 |