В настоящее время Казахстан остается последней страной на постсоветском пространстве, где еще продолжают летать самолеты семейства МиГ-23, и одной из трех в мире (помимо Индии и Шри-Ланки), эксплуатирующей истребители-бомбардировщики МиГ-27.
Пара казахстанских МиГ-27Д атакует наземные цели из мощной бортовой шестиствольной пушки калибра 30 мм. Учения «Взаимодействие-2008», июль 2008 г.
Казахстан – единственная страна на постсоветском пространстве, где еще продолжается эксплуатация самолетов МиГ-27 и МиГ-23УБ. На снимке – истребитель-бомбардировщик МиГ-27Д с бомбовым вооружением на выставке KADEX-2010. Астана, май 2010 г.
МиГ-27Д из состава 604-й авиабазы СВО РК (Талдыкорган) с бомбовой нагрузкой на учениях «Взаимодействие-2008».
После распада СССР на территории Казахстана осталось около 120 таких самолетов. Все одноместные истребители МиГ-23МЛД из расформированного еще в 1990 г. в Талды-Кургане 905-го истребительного авиаполка к тому моменту уже не летали. В 1992 г. прекратил свое существование и 134-й авиационный полк истребителей- бомбардировщиков в Жангиз-Тобе, и все его МиГ-27М и МиГ-27Д были перебазированы в Талды-Курган, где продолжал свою службу 129-й авиаполк истребителей-бомбардировщиков на аналогичных самолетах. В результате на аэродроме сосредоточилось порядка 80 истребителей-бомбардировщиков МиГ-27 и около 40 истребителей МиГ-23МЛД, а также двухместных учебнобоевых МиГ-23УБ. Но большинство из них находилось уже в нелетном состоянии.
Примечательный факт: ввиду отсутствия у Казахстана в начале 90-х необходимого количества истребителей и перехватчиков, 1 октября 1993 г. истребители-бомбардировщики МиГ-27 заступили в Талдыкоргане (новое название Талды-Кургана) на боевое дежурство в системе ПВО республики. Для этого они вооружались четырьмя ракетами «воздух-воздух» Р-60М.
14 октября 1996 г., после участия в наземном показе военной техники на выставке «Аэроспейс-96» в Алматы, при возвращении на военный аэродром Талдыкоргана произошла катастрофа с одним из самолетов МиГ-27. Погиб летчик первого класса майор Юрий Щегольский. По имеющимся данным, причиной катастрофы стало столкновение с птицей при заходе на посадку.
В конце 90-х гг. полк в Талдыкоргане был переформирован в 604-ю авиационную базу смешанного состава: помимо истребителей-бомбардировщиков МиГ-27М/Д и нескольких «спарок» МиГ-23УБ на ее вооружение поступили прибывшие из России по межправсоглашению 1995 г. истребители Су-27.
В 2007 г. Казахстан заключил контракт на ремонт своих МиГ-27 и МиГ-23УБ на Украине. Исполнителями заказа выступили Львовский и Чугуевский авиаремонтные заводы. Известно по крайней мере о 12 восстановленных во Львове МиГ-27, вернувшихся в Талдыкорган к 2010 г. и трех прошедших ремонт в Чугуеве МиГ-23УБ (бортовые номера 62, 63, 65).
По данным британского журнала Flight International, к концу прошлого года на вооружении СВО РК оставалось 12 истребителей-бомбардировщиков МиГ-27 и три двухместных МиГ-23УБ. На доступных сейчас в сети интернет спутниковых картах maps.google.com на стоянках авиабазы в Талдыкоргане отчетливо просматривается сотня самолетов МиГ-23 и МиГ-27. Правда, на яндекс-картах, содержащих, по всей видимости, более позднюю спутниковую съемку, эти стоянки уже практически пустуют, из чего можно сделать вывод, что большинство остававшихся на хранении МиГ-23 и МиГ-27 в последние годы уже утилизированы.
До ремонта большинство казахстанских МиГ-29 имело серо-зеленый камуфляж. Учения «Взаимодействие-2008», июль 2008 г.
На взлете – МиГ-29 из состава 600-й авиабазы СВО РК (Жетыген), вооруженный четырьмя ракетами Р-73, сентябрь 2012 г.
Летом 1992 г., согласно Директиве МО РК от 9 июня 1992 г., в состав только что созданных ВВС Республики Казахстан вошел 715-й учебный авиационный полк, базировавшийся на аэродроме Луговая в Джамбульской (Жамбыльской) обл. Учебная специализация авиаполка при этом была заменена на боевую, и он стал именоваться 715-м истребительным авиаполком.
Изначально в 715-м УАП, занимавшемся подготовкой курсантов иностранных государств, имелось 45 истребителей МиГ-29, а также значительное количество МиГ-21 и МиГ-23. К 1992 г. один МиГ-29 был списан из-за пожара в отсеке коробки самолетных агрегатов, а к моменту формирования ВВС Казахстана в полку осталось всего 23 таких самолета, поскольку весной 1992 г., как говорилось выше, летчикам удалось перегнать 21 истребитель в Россию. Позднее, в начале 1995 г., еще два казахстанских МиГ-29 были проданы в Северный Йемен.
Поредевшую группировку МиГ-29 удалось пополнить во второй половине 90-х гг. благодаря упоминавшемуся совместному постановлению правительств РФ и РК от 24 июня 1995 г., согласно которому российская сторона поставила Казахстану, в числе прочей авиационной техники, 21 истребитель МиГ-29. Первые такие самолеты перелетели в Луговую из России в декабре 1995 г., а к началу 1998 г. казахстанские ВВС насчитывали уже 42 истребителя МиГ-29. Все они находились на аэродроме Луговая, куда, кроме «МиГов», поступили и 24 учебно-тренировочных Л-39. Всего же в 715-м ИАП на тот период имелось порядка 120 самолетов, включая различные модификации истребителей МиГ-23.
Во второй половине мая 1998 г. в Луговой произошла авария одного МиГ-29УБ (бортовой №69). Летчики майоры М.Б. Кажмуратов и С.В. Евстафьев катапультировались практически с нулевой высоты и отделались легкими ушибами.
К этому времени 715-й ИАП с приданными ему ОБАТО и ОБС РТО был преобразован в 601-ю авиационную базу, просуществовавшую пять лет. В 2002 г., согласно директиве Главного штаба СВО РК, авиабазу расформировали, а ее личный состав и самолеты МиГ-29 перевели на аэродром Жетыген в Алма-Атинской обл., где на базе бомбардировочного полка, оснащенного самолетами Су-24, была организована 600-я гвардейская авиационная база смешанного состава. Учебные Л-39 и эксплуатировавший их личный состав передислоцировали из Луговой на аэродром Балхаш. Часть МиГ-23 перебазировали в Талдыкорган, часть списали на месте.
На момент расформирования 601-й авиабазы в Луговой имелось 34 истребителя МиГ-29 («9-12» и «9-12Б») и семь «спарок» МиГ-29УБ. Один из МиГ-29УБ (№73), поврежденный еще во времена СССР, был списан в 2002 г. и отправлен железнодорожным транспортом в Актобе, в Военный институт СВО. В 2005 г. сюда передали еще один МиГ-29 (№16), а «спарка» позднее вошла в состав экспозиции музея вооружения и военной техники в Астане.
Вместе с девятью «боевыми» МиГ-29 во Львове в 2009-2012 гг. прошли капитально-восстановительный ремонт и все пять имеющихся в Казахстане «спарок» МиГ-29УБ. Все самолеты в ходе ремонта получили новый яркий серо-голубой камуфляж.
С конца прошлого десятилетия часть МиГ-29, эксплуатируемых в Жетыгене, прошла капитальный ремонт на Украине, на Львовском государственном авиаремонтном заводе. Всего в период с 2009 по 2012 гг. во Львове было отремонтировано девять одноместных МиГ-29 (получили новые бортовые номера с 12 по 21 без №13) и пять двухместных МиГ-29УБ (№40, 41, 42, 44, 45).
Один из казахстанских МиГ-29УБ был потерян в катастрофе 12 февраля 2008 г Из-за отказа в системе управления силовой установкой экипаж катапультировался на высоте 100-150 м, при этом один летчик – майор Александр Ковязин погиб, а летчик-инструктор подполковник Виталий Дильмухамедов получил тяжелые травмы. Первоначально казахстанская сторона хотела предъявить претензии Луцкому авиаремонтному заводу (Украина), где незадолго до катастрофы проходили ремонт двигатели для этого самолета. Но затем, в результате расследования, была установлена истинная причина катастрофы, которая оказалась связанной с довольно редким отказом в системе электрооборудования. Как заявил в марте 2008 г. на пресс-брифинге на авиабазе Жетыген главнокомандующий СВО ВС Казахстана генерал-майор авиации Александр Сорокин, «в результате работы по расследованию авиапроисшествия комиссия и группа российских специалистов пришли к единому заключению, что причиной явилось снижение напряжения в системе электроснабжения самолета по постоянному току менее 14 В из-за отключения генератора постоянного тока, обусловленного отказом блока регулирования и защиты», что привело «к снижению тяги правого двигателя из-за перехода управления правового двигателя на резервную гидромеханическую систему и, как следствие, невозможности выполнения дальнейшего полета».