К настоящему времени в составе СВО РК числится 38 истребителей МиГ-29 – 33 одноместных и пять «спарок». Но в ближайшее время эта цифра может существенно измениться: в июне 2014 г. на официальном интернет-портале РГП «Казспецэкспорт» была размещена информация о торгах по реализации неиспользуемого военного имущества Минобороны РК. Среди обширного перечня военной техники на продажу выставлено и 14 самолетов МиГ-29 выпуска 1984-1988 п., оцененные «Казспецэкспортом» в 0,64-1,45 млн долл. за единицу. Исходя из этого, можно утверждать, что сегодня пригодными к эксплуатации в ВВС Казахстана остается не более 24 истребителей МиГ-29.
Пара истребителей-перехватчиков МиГ-31 из состава 610-й авиабазы СВО РК (Караганда) на торжественном открытии выставки KADEX-2012, май 2012 г.
Казахстан – единственная страна в мире, кроме России, где на вооружении стоят самолеты МиГ-31. На выставке KADEX-2010 один из казахстанских МиГ-31 демонстрировался с полным боекомплектом из четырех ракет Р-33 и двух Р-40ТД. Астана, май 2010 г.
В настоящее время Республика Казахстан является единственной, кроме России, страной мира, где эксплуатируются истребители-перехватчики МиГ-31. Они поступили на вооружение базировавшегося на аэродроме Жана-Семей близ Семипалатинска 356-го истребительного авиаполка ПВО в 1986 г. (до этого времени полк летал на самолетах Ту-128). Перед самым распадом Советского Союза, в 1991 г., сюда с завода прибыла новая партия перехватчиков – модифицированных МиГ-31Б. Всего Министерству обороны Казахстана досталось в общей сложности около 40 самолетов МиГ-31 и МиГ-31Б. До начала прошлого десятилетия все они базировались под Семипалатинском, но в 2001 г. было принято решение о создании в составе СВО РК новой 610-й авиабазы в Караганде. Она разместилась на территории международного аэропорта Сары-Арка. Первые МиГ-31 перелетели из Семипалатинска в Караганду 16 августа 2001 г. и вскоре заступили на боевое дежурство. Всего в состав новой авиабазы, носящей с декабря 2002 г. имя Героя Советского Союза Нуркена Абдирова, вошло около 30 перехватчиков МиГ-31 и МиГ-31Б, а еще десять, уже не летающих, остались на аэродроме Жана-Семей.
К сожалению, в новейшей истории боевой службы МиГ-31 в Казахстане не обошлось без потерь. 16 февраля 2007 г. вблизи Караганды при заходе на посадку в темное время суток в сложных метеоусловиях потерпел катастрофу МиГ-31Б, пилотируемый заместителем командира эскадрильи капитаном Денисом Федотовым и штурманом авиабазы майором Андреем Леонтьевым. Оба летчика не успели катапультироваться и погибли. Согласно официально озвученной в казахстанских СМИ информации, причиной происшествия стал «отказ пилотажно-навигационного оборудования».
Вторая катастрофа МиГ-31 в Карагандинской обл. произошла 23 апреля 2013 г. Как рассказал тогда журналистам главнокомандующий СВО РК генерал Александр Сорокин, «на высоте 3000 м пошло резкое вращение самолета влево. Это вращение идет с переменными перегрузками, самолет резко переходит в отвесное пикирование». Экипаж катапультировался, но находившийся в передней кабине командир авиабазы полковник Марат Едигеев при этом погиб, штурману майору Руслану Галимзянову удалось спастись. Как заявил позднее официальный представитель главной военной прокуратуры РК, «исходя из выводов российских экспертов, причиной катастрофы самолета стало рассоединение рулевого привода вследствие самопроизвольного выкручивания гайки его крепления».
Примерно с середины прошлого десятилетия казахстанские МиГ-31 проходят плановый капитальный ремонт в России на 514-м авиаремонтном заводе в Ржеве. На предыдущей выставке KADEX-2012 в Астане в мае 2012 г. генеральный директор РСК «МиГ» Сергей Коротков сообщил, что компания продолжает сотрудничество с казахстанской стороной по ремонту и модернизации этих машин. «Уже порядка семи самолетов мы отремонтировали. Сегодня два МиГ-31 находятся у нас в России, и мы в ближайшее время должны заключить контракт на ремонт еще двух», – заявил руководитель «МиГа». Упомянутые Сергеем Коротковым два МиГ-31 были возвращены заказчику в декабре 2012 г., а перед этим, в августе того же года, был заключен контракт на ремонт двух следующих МиГ-31 – они вернулись в Казахстан в декабре 2013 г. Кроме того, по отдельному контракту РСК «МиГ» поставила на авиабазу в Караганде современный тренажер экипажа МиГ-31.
Согласно информации «Казспецэкспорта», Казахстан в ближайшее время намерен расстаться более чем с половиной имеющихся у него МиГ-31. На торги в июне 2014 г. были выставлены все 10 самолетов, остающихся на аэродроме Жана-Семей, и 13 машин из Караганды. В их числе три МиГ-31Б выпуска 1991 г. и 20 «обычных» МиГ-31, произведенных в 1986 г., оцененных «Казспецэкспортом» от 0,82 до 1,16 млн долл. за машину. Таким образом, в случае их продажи, в активе 610-й авиабазы останется примерно полтора десятка МиГ-31 и МиГ-31Б, большая часть из которых уже прошла капитально-восстановительный ремонт в России.
Фронтовые бомбардировщики Су-24 сняты с вооружения ВВС Казахстана в 2009 г. и, с учетом их возраста (не менее 35 лет), вероятно, уже утилизированы
Группировка боевых самолетов марки «Су» на территории Казахстана к моменту объявления республикой независимости включала 30 фронтовых бомбардировщиков Су-24 выпуска второй половины 80-х гг., входивших в состав 149-го бомбардировочного авиаполка в Николаевке (Алма-Атинская обл.), 12 самолетов-разведчиков Су-24МР (поставлены в 1989 г.) в 39-м отдельном разведывательном авиаполку в Балхаше и 24 разведчиков Су-17М3Р в 381-м отдельном разведывательном авиаполку в Чимкенте. Последний был расформирован в 1992 г., и на его месте создана база хранения авиационной техники, а самолеты Су-17М3Р перебазированы в Балхаш, где продолжали летать еще некоторое время, пока не были списаны. Довольно «свежие» и значительно более эффективные Су-24МР были, в свою очередь, передислоцированы в 1994 г. из Балхаша в Николаевку (Жетыген), где объединились со значительно более старыми бомбардировщиками Су-24 и вошли в состав сформированной 600-й авиабазы СВО РК.
Полеты Су-24 в Казахстане продолжались до осени 2009 г., когда произошел нашумевший инцидент с непроизвольным сбросом авиабомбы. 12 октября 2009 г. при вылете с авиабазы Жетыген на международные учения «Взаимодействие-2009» один из Су-24 случайно «уронил» осколочнофугасную авиабомбу (предположительно, ОФАБ-100-120), которая упала на крышу двухэтажного жилого дома в частном секторе. Взрыва, к счастью, не произошло, но инцидент имел большой резонанс в Казахстане, и с тех пор, судя по всему, Су-24 в воздух здесь больше не поднимались.
Согласно официальной информации «Казспецэкспорта», размещенной на его сайте в июне этого года, все 12 разведчиков Су-24МР сегодня выставлены на продажу по цене от 0,57 до 1,57 млн долл. А вот три десятка фронтовых бомбардировщиков Су-24, возраст которых превышает уже 35 лет, видимо, ожидает печальная участь утилизации.
Новая глава в казахстанской истории самолетов марки «Сухой» началась во второй половине 90-х гг., когда сюда в рамках межправительственного соглашения от 24 мая 1995 г. в числе другой авиационной техники поступили штурмовики Су-25 и истребители Су-27.