1 самолеты эксплуатируются СЛО «Россия», 223 ЛО, МЧС и в коммерческих перевозках пассажиров не участвуют
2 включая самолеты СЛО «Россия», в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2014 г. – по четыре Ил-96-300 и Ил-96-300ПУ)
3 включая самолеты СЛО «Россия» и 223 ЛО, в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2014 г. – два Ту-154Б2 и восемь Ту-154М)
4 включая самолеты СЛО «Россия», в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2014 г. – два Ту-204-300)
5 включая самолеты СЛО «Россия», в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2014 г. – десять Ту-214, Ту-214СР, Ту-214ПУ, Ту-214СУС)
6 включая самолеты СЛО «Россия» и МЧС, в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2014 г. – по два Ан-148-100ЕА и Ан-148-100ЕМ)
В число 14 прибывших в Россию широкофюзеляжных дальнемагистральных пассажирских самолетов вошли семь Boeing 777, один А330 и шесть Boeing 767. Первые четыре из 16 заказанных 402-местных новых 777-300ER с двигателями GE90-115B получил «Аэрофлот». Пару «подержанных» 393-местных 777-200ER с GE90-90B приобрел «Северный ветер», а очередной 373-местный 777-300 с двигателями RR Trent 892 выпуска 1999 г. вошел в парк «Трансаэро». После завершения в 2012 г. поставок всех 22 заказанных новых А330 «Аэрофлоту» единственный лайнер этого типа, прибывший в минувшем году в Россию, предназначался для чартерного перевозчика I Fly – эта машина, выпущенная в 1996 г. в модификации А330-300, оснащается двигателями PW4158 и вмещает 387 пассажиров. Теперь у I Fly уже два подобных самолета.
Пять из шести импортированных в 2013 г. Boeing 767 были приобретены «Северным ветром», но два из них практически сразу были переданы им в субаренду авиакомпании «Икар». Четвертый 172-местный 767-200ER выпуска 2000 г. пополнил парк «ЮТэйр».
В течения года ряд российских авиакомпаний расстался с несколькими ранее поставленными широкофюзеляжными лайнерами. Так, «Сибирь» вернула лизингодателю последний в стране А310, а «Трансаэро» – пару 747-300: теперь в парке этого единственного в России эксплуатанта пассажирских «747-х» только более современные машины модели 747-400. Кроме того, «Аэрофлот» расстался с двумя Boeing 767-300ER, а «Трансаэро» – с одним 767-200.
Последние поставки новых отечественных дальнемагистральных пассажирских лайнеров Ил-96-300 в российскую коммерческую авиацию состоялись уже 10 лет назад, когда пару таких машин в 2004 г. получили ныне уже не существующие «Красноярские авиалинии». После этого производство новых пассажирских Ил-96 осуществлялось только для СЛО «Россия», и новых коммерческих заказов на них не предвидится. К апрелю 2014 г. все 100% пассажирских авиаперевозок на дальних магистралях выполняются российскими авиакомпаниями исключительно на «иномарках». При этом наши перевозчики наращивают закупки широкофюзеляжных лайнеров за рубежом. «Аэрофлот» в ближайшие годы завершит получение с завода Boeing 16 новых 777-300ER, а во второй половине десятилетия должен приступить к эксплуатации новейших Boeing 787 и Airbus А350XWB (заказано по 22 машины каждого типа). «Трансаэро», в свою очередь, уже в 2015 г. может получить первые из четырех законтрактованных А380, а затем и Boeing 747-8. Продолжит закупки дальнемагистральных «боингов» и ряд других компаний.