По понятным причинам, подробных данных об объемах производства двигателей для боевых самолетов предприятия, как правило, не обнародуют. Известно, что «Салют» в 2012 г. изготовил чуть более сотни новых АЛ-31Ф нескольких вариантов исполнения. Значительная часть из них отправилась на экспорт. Речь, в первую очередь, идет о поставках двигателей АЛ-31ФН, предназначенных для применения на китайском истребителе J-10. Но КНР закупает у «Салюта» и «обычные» АЛ-31Ф – для имеющихся у него самолетов Су-27СК, Су-27УБК, Су-30МКК и Су-30МК2. По данным журнала «Экспорт вооружений» (№6 за 2013 г., с. 11), «Салют» в 2013 г. отгрузил к КНР порядка полусотни АЛ-31Ф в рамках контракта 2011 г. на 150 таких двигателей, а также завершил поставки по контракту того же года на 123 модифицированных АЛ-31ФН (в 2013 г. поставлено около 40 таких двигателей).
Модернизированный на «Салюте» АЛ-31Ф, получивший название АЛ-31Ф-М1 или АЛ-31Ф серии 42, в 2006 г. успешно прошел государственные испытания и с 2007 г. заказывается Министерством обороны России для оснащения истребителей Су-27СМ. Принято принципиальное решение о том, что «салютовскими» АЛ-31Ф серии 42 будут оснащаться и бомбардировщики Су-34, заказываемые российским Минобороны. В отличие от базового АЛ-31Ф модернизированный двигатель имеет новый вентилятор увеличенного до 924 мм диаметра и САУ с цифровым комплексным регулятором, благодаря чему обеспечено повышение тяги до 13 500 кгс. Одновременно улучшены ресурсные показатели. Следующим этапом «салютовской» модернизации должен стать двигатель АЛ-31Ф-М2, тяга которого на особом режиме повысится до 14 500 кгс, а ресурс – до 3000 ч и более.
Еще больший объем поставок двигателей семейства АЛ-31Ф в последние годы обеспечивает ОАО «УМПО». Так, согласно размещенному на сайте предприятия годовому отчету за 2012 г., тогда оно отгрузило заказчикам 153 новых двигателя (в т.ч. 141 – типа АЛ-31Ф и АЛ-31ФП и 12 – «117С» для самолетов Су-35С). Еще 94 таких двигателя прошло на предприятии ремонт. Точных данных о результатах работы УМПО в 2013 г. пока не имеется, однако с учетом имеющихся контрактов – как по линии Министерства обороны России, так и «Рособоронэкспорта» – можно предположить, что объемы уфимского производства только увеличивались. Так, согласно годовой отчетности ОАО «УМПО», именно это предприятие было выбрано в 2009 г. единственным поставщиком 64 двигателей АЛ-31Ф для 32 самолетов Су-34, поставлявшихся ВВС России в период 2009-2013 гг., а также 96 двигателей «117С» для 48 истребителей Су-35С с поставкой в ВВС России в 2011- 2015 гг. В 2012 г. контракты на 120 двигателей АЛ-31ФП для 60 истребителей Су-30СМ для ВВС России с поставкой в 2012-2015 гг. были заключены и с корпорацией «Иркут». Крупнейшей экспортной сделкой всех последних лет стал подписанный в 2012 г. между УМПО и индийской стороной контракт на поставку в период 2013-2030 гг. в общей сложности 920 (!) двигателей АЛ-31ФП для индийских истребителей Су-30МКИ. Участвует УМПО и в изготовлении двигателей т.н. «первого этапа» для ПАК ФА, обеспечивая порядка 80% их комплектации.
Производство двигателей РД-33 и РД-33МК для истребителей семейства МиГ-29 сегодня является компетенцией ММП им. В.В. Чернышева. Ранее РД-33 серии 2 выпускало также ОМО им. П.И. Баранова, но в связи с тем, что теперь заказчиками востребованы только РД-33 серии 3 и РД-33МК, в Омске остался лишь ремонт ранее изготавливавшихся там изделий, а новое производство полностью сосредоточилось в Москве. Производственная программа ММП им. В.В. Чернышева определяется имеющимися контрактами на поставку второй партии из 29 корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ в Индию (первая партия из 16 машин с «чернышевскими» РД-33МК передана заказчику в течение 2009-2011 гг.), а также заказом российского Минобороны на 24 аналогичных истребителя с поставкой их в авиацию ВМФ в 2013-2015 гг. Кроме того, завод поставляет заказчикам в России и за рубежом РД-33 серии 3, участвует в организации их лицензионного производства в Индии и строит на экспорт РД-93.
Петербургское ОАО «Климов» ведет работы по дальнейшему совершенствованию РД-33МК и РД-93. Как сообщается в размещенных на сайте компании годовых отчетах, приоритетными перспективными направлениями деятельности «Климова» в области реактивных двигателей являются увеличение ресурсных показателей РД-33МК, разработка модифицированного РД-93МА с увеличенной до 9300 кгс тягой (для инозаказчика) и модернизированного РД-33МКМ с тягой 9500 кгс (для РСК «МиГ»).
Рост поставок учебно-боевых самолетов Як-130 в российские ВВС и на экспорт влечет за собой увеличение, объемов, серийного выпуска двигателей АИ-222-25, производимых НПЦ газотурбостроения «Салют» в кооперации с запорожским АО «Мотор Сич»
Выпускаемые ММП им. В.В. Чернышева двигатели РД-33МК в настоящее время устанавливаются на борт корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ, закупаемых Министерствами обороны Индии и России
Поставщиком двигателей АИ-222-25 (тяга на взлетном режиме – 2500 кгс) для всех учебно-боевых самолетов Як-130, как заказываемых Минобороны России, так и выпускаемых на экспорт, определен НПЦ газотурбостроения «Салют», работающий по этой теме в кооперации с запорожским АО «Мотор Сич». Из Запорожья получают газогенераторы, а на самом «Салюте» делают «холодную» часть двигателя и производят его окончательную сборку. В 2011 г был завершен стартовый госконтракт на поставку ВВС России первой партии из 12 самолетов Як-130, кроме того, состоялась отгрузка 16 заказанных Як-130 в Алжир. В 2012 и 2013 гг. ВВС России были переданы 15 и 18 самолетов Як-130. Все они оснащаются «салютовскими» АИ-22225. Таким образом, объем прошлогодних поставок АИ-222-25 «Салютом» можно оценить величиной не менее четырех десятков изделий.
В рамках т.н. встречных поставок НПЦ газотурбостроения «Салют» отгружает комплекты закрепленных за ним «холодных» частей АИ-222-25 в Запорожье, где производится их окончательная сборка для дальнейших поставок по собственным экспортным контрактам (например, известно о заключении в 2011 г. украинской стороной крупной сделки на поставку в КНР бесфорсажных АИ-222К-25 и форсированных АИ-222К-25Ф для учебно-тренировочных самолетов L-15), а также для осуществляемых ГП «Ивченко-Прогресс» опытно-конструкторских работ по дальнейшему совершенствованию двигателя.
Работы по новому ТРДД АЛ-55И тягой 1760 кгс для индийского учебно-тренировочного самолета HJT-36 ведутся НПО «Сатурн» и УМПО в рамках заключенного в 2005 г. контракта с корпорацией HAL. Как сообщается на сайте «Сатурна», к началу 2012 г. было изготовлено 27 опытных двигателей, 18 из которых переданы заказчику. В 2013 г. на «Сатурне» успешно завершились доводочные работы по совершенствованию АЛ-55И в целях установления предусмотренного контрактом начального назначенного ресурса 300 ч. Производство АЛ-55И осуществляется в кооперации НПО «Сатурн» и УМПО: в Рыбинске изготавливается газогенератор, а в Уфе – «холодная» часть, сопло и коробка агрегатов. УМПО также ответственно за предусмотренную контрактом организацию лицензионного производства АЛ-55И в Индии. Работы в этом направлении уже начаты.
На разработке и производстве двигателей для тяжелых боевых самолетов в России специализировались самарские предприятия – СНТК им. Н.Д. Кузнецова и ОАО «Моторостроитель» с заводским ОАО «СКБМ». С 2011 г. все они объединены в одно ОАО «Кузнецов». Главная задача «Кузнецова» сегодня, наряду с ремонтом ранее выпущенных двигателей, восстановление прекращенного в 90-е гг. серийного производства ТРДДФ типа НК-32 для дальних стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160.