Двухместный многоцелевой истребитель Су-30МКК из числа поставленных ВВС НОАК из России в 2000-2003 гг. Нынешним летом такие самолеты впервые побывали на учениях в нашей стране, став участниками международного конкурса летного мастерства «Авиадартс-2014»
Китайская Народная Республика стала первым государством дальнего зарубежья, получившим в свое распоряжение российские истребители четвертого поколения семейства Су-27. В период 1992-2002 гг. сюда было поставлено в общей сложности 76 самолетов Су-27СК и Су-27УБК, а 2000-2004 гг. – еще 100 двухместных многоцелевых истребителей Су-30МКК и Су-30МК2. Кроме того, в 1996 г. был заключен контракт по передаче КНР лицензии на выпуск на заводе в Шэньяне 200 одноместных самолетов Су-27СК, получивших в КНР обозначение J-11. Однако полностью реализован он не был: получив половину из предусмотренных имевшимся соглашением самолето-комплектов, КНР предпочла дальше строить эти истребители самостоятельно, постепенно внедряя на них разработки собственной авиапромышленности. В результате появился целый ряд китайских версий российского истребителя: модернизированный одноместный J-11B, палубный J-15, их двухместные модификации J-11BS и J-15S и, наконец, двухместный многоцелевой J-16 – своего рода аналог нашего Су-30МК2, но с силовой установкой, бортовым оборудованием и вооружением китайской разработки.
Первый китайский контракт, заключенный в 1991 е, предусматривал поставку в эту страну 20 одноместных Су-27СК и четырех двухместных Су-27УБК, а также двух самолетов для наземного обучения. Первые Су-27 прибыли в Китай в июне 1992 г 25 ноября того же года был выполнен беспосадочный перелет еще 12 одноместных Су-27СК с заводского аэродрома КнААПО на аэродром Уху в КНР. Вскоре все 24 заказанных самолета были приняты на вооружение 9-го истребительного авиаполка 3-й дивизии ВВС Народно-освободительной армии Китая.
В 1995 г. с КНР было заключено дополнительное соглашение о поставке второй партии истребителей, и в следующем году в страну поступило еще 16 одноместных Су-27СК и шесть двухместных Су-27УБК.
Помимо закупок Су-27 в России, Китайская Народная Республика, имеющая богатый опыт производства самолетов советской конструкции на своих авиационных заводах, выражала также желание строить Су-27СК самостоятельно, по российской лицензии. После долгих согласований российское правительство дало разрешение на такую сделку, и 6 декабря 1996 г. был заключен контракт, которым предусматривалась сборка на заводе в Шэньяне 200 самолетов Су-27СК в течение пяти лет. Китай взял на себя обязательства не экспортировать выпущенные у себя Су-27 в третьи страны. При этом первые самолеты должны были собираться из комплектов, поставляемых российским заводом в Комсомольске-на- Амуре, с дальнейшим постепенным переходом на самостоятельное производство. В то же время, на весь период действия контракта, России предстояло поставлять в Китай для собираемых по лицензии Су-27СК двигатели АЛ-31Ф, бортовое радиоэлектронное оборудование и вооружение.
Полный комплект технической документации на лицензионный выпуск истребителей был передан в КНР к лету 1997 г. Первые два китайских Су-27СК, которые получили здесь название J-11, были собраны в Шэньяне и облетаны в декабре 1998 г Истребители J-11 местной сборки начали поступать на вооружение 1-й дивизии ВВС НОАК, базирующейся на аэродроме Аншан.
В связи с увеличением парка одноместных истребителей Су-27СК в ВВС НОАК обострилась проблема подготовки китайских летчиков для них. Поскольку ВВС КНР располагали всего десятком двухместных учебно-боевых истребителей Су-27УБК, было принято решение о закупке в России дополнительной партии «спарок». В результате, в декабре 1999 г. был подписан контракт на поставку в течение 2000-2002 гг в Китай Иркутским авиационным производственным объединением (ныне – Иркутский авиационный завод корпорации «Иркут») 28 самолетов Су-27УБК. Первые восемь машин поступили к заказчику в 2000 г, а еще две партии по десять самолетов – в последующие два года.
В полете – звено китайских модернизированных истребителей J-11B
Двухместный учебно-боевой истребитель J-11BS нетрудно внешне отличить от поставлявшихся из России Су-27УБК благодаря применению двигателей WS-10 Taihang. Под крылом самолета – китайские ракеты PL-8
Для повышения боевого потенциала своих военно-воздушных сил Китайская Народная Республика в 1999 г. заказала в России партию из 38 модернизированных двухместных многоцелевых истребителей с существенно расширенными боевыми возможностями в режимах «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», получивших название Су-30МКК. 20 декабря 2000 г. первые десять таких самолетов были торжественно переданы заказчику на заводе в Комсомольске-на-Амуре и совершили перелет на аэродром Уху, где они вошли в состав 3-й авиадивизии ВВС НОАК. В течение 2001 г. были построены и тремя партиями отправлены в Китай оставшиеся 28 из предусмотренных контрактом 38 самолетов Су-30МКК.
Удовлетворенные новым приобретением и оперативностью работы российской стороны (от времени заключения контракта до полного завершения его реализации прошло всего два года), китайские власти в июле 2001 г. заказали в России вторую партию из 38 двухместных многоцелевых истребителей Су-30МКК с поставкой в течение последующих двух лет. В точном соответствии со взятыми обязательствами, в августе и декабре 2002 г. заказчику были переданы первые 19 самолетов Су-30МКК по новому контракту. Оставшиеся машины перелетели в КНР в течение июня-октября 2003 г.
Вскоре китайская сторона выразила желание увеличить численность подобных машин в своих вооруженных силах, причем на этот раз самолеты должны были поступить на вооружение авиации ВМС НОАК. В январе 2003 г. была заказана партия из 24 модифицированных двухместных многоцелевых истребителей Су-30МК2 с расширенными боевыми возможностями. Так, например, в состав их вооружения были включены противокорабельные ракеты Х-31А. Поставки самолетов Су-30МК2 в ВМС НОАК были выполнены в течение 2004 г.
В результате реализации всех этих контрактов военная авиация Китая к середине прошлого десятилетия получила из России в общей сложности 176 самолетов Су-27СК/УБК и Су-30МКК/МК2, еще около сотни Су-27СК (J-11) было собрано по российской лицензии в Шэньяне. На этом импорт истребителей семейства Су-27 и самолето-комплектов для их лицензионной сборки был приостановлен, и дальнейшее производство самолетов этого типа в Китае в различных модификациях собственной разработки осуществлялось уже без участия российской стороны.
Тем не менее, сейчас, через 10 лет после последних поставок из России, вопрос снова обретает актуальность: несмотря на очевидные успехи в собственном развитии Су-27, Китай рассчитывает закупить в нашей стране партию новейших многофункциональных сверхманевренных истребителей Су-35. Соответствующий контракт, как ожидается, может быть подписан в ближайшее время. Однако, поставки эти вряд ли станут масштабными. И, вполне вероятно, что КНР позднее вновь пойдет по уже проторенному пути использования полученных вместе с импортированными самолетами прогрессивных технических решений и технологий в целях создания собственных модернизированных версий боевых самолетов.
Темпы освоения лицензионного производства Су-27СК в Шэньяне оказались ниже запланированных, и завершить всю программу за предусмотренные контрактом пять лет не удалось. К 2004 г. китайская сторона получила из Комсомольска-на- Амуре около сотни комплектов агрегатов для сборки лицензионных Су-27СК, а от приобретения остальных отказалась. Вместо этого на заводе в Шэньяне, на основе полученного опыта лицензионного производства Су-27СК, началось собственное изготовление модернизированных истребителей, известных под названием J-11B. С учетом того, что лицензий на производство двигателей АЛ-31Ф, бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения для Су-27СК в Китай не передавалось, на J-11B стали постепенно внедряться аналогичные системы китайской разработки.