Одними из главных особенностей «Авиадвигателя» являются последовательность в принятии решений, умение мобилизовать творческий потенциал всех – от рабочего до Генерального конструктора. Так обеспечиваются оперативность и адекватность решений конструкторско-технологических вопросов, поскольку сразу можно оценить не только плодотворность идеи, но и возможность ее воплощения.
При реализации проекта параллельно с проектированием двигателя решаются вопросы создания современной и удобной для потребителей системы послепродажного обслуживания: максимально приближенной к клиенту ремонтно-технической базы, удобных логистических схем. предоставления наилучших гарантий и сервиса.
Достигнутые на сегодняшний момент результаты позволяют быть уверенными, что ПД-14 будет конкурентоспособным не только по техническим характеристикам, но и по стоимости летного часа. Для подтверждения летной годности ПД-14 осуществляется специальная квалификация материалов (полуфабрикатов), применяемых в двигателе. Высокие темпы разработки объясняются наличием современной научно-производственной базы, высоким интеллектуальным и профессиональным уровнем специалистов пермской конструкторско-технологической школы, использованием современных IT-технологий.
Более 30 лет «Авиадвигатель» планомерно внедряет и активно использует самые современные IT-технологии. За это время специалисты предприятия не только изучили и в совершенстве освоили программы и технологии, используемые при проектировании современными зарубежными разработчиками газотурбинных двигателей, но и создали собственную школу вычислительных методов газовой динамики.
Генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель (с 1997), генеральный директор ОАО «Авиадвигатель» (с 2001), управляющий директор – Генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» (с 2007)
Родился 9 апреля 1951 г. в г. Камышин Волгоградской области. В 1973 г. с отличием окончил Пермский политехнический институт, получил диплом инженера-механика по специальности «Авиационные двигатели».
С октября 1973 г. работал инженером-конструктором бригады топливной автоматики конструкторского отдела КО-1 Моторостроительного конструкторского бюро, инженером-конструктором-расчетчиком. ведущим инженером (руководителем группы) КО-1.
В мае 1983 г. приказом министра авиационной промышленности СССР назначен главным конструктором – первым заместителем руководителя Моторостроительного конструкторского бюро. В августе 1989 г. назначен главным конструктором МКБ по двигателю ПС-90А.
С октября 1995 г. – первый заместитель Генерального конструктора – генеральный директор АО «Авиадвигатель». В сентябре 1997 г. назначен Генеральным конструктором – первым заместителем генерального директора ОАО «Авиадвигатель». 28 июня 2001 г. решением совета директоров назначен генеральным директором – Генеральным конструктором ОАО «Авиадвигатель».
В 2003-2006 гг. одновременно возглавлял предприятия Пермского моторостроительного комплекса в должности генерального директора ЗАО «Управляющая компания «Пермский моторостроительный комплекс».
Доктор технических наук (1999). Зав. кафедрой «Авиационные двигатели» Пермского государственного технического университета (с 2000), профессор. Академик Российской академии наук авиации и воздухоплавания.Член-корреспондент Академии технологических наук РФ.
Лауреат Государственной премии РФ 2000 г. в области науки и техники. Лауреат Премии им. А.Н. Косыгина (2006). Лауреат премии Правительства РФ 2013 г. в области науки и техники. Награжден медалью ордена "За заслуги перед Отечеством» II степени, орденом Почета.
Разработаны уникальные методики трехмерного стационарного и нестационарного расчетного анализа сложных процессов, происходящих в авиационном двигателе (цифровое моделирование процессов в камере сгорания и расчет выбросов вредных вешеств; анализ вибронапряжений в лопатках турбомашин; расчетная оценка теплового состояния охлаждаемых лопаток турбин с учетом процессов теплопередачи при внешнем и внутреннем обтекании газом; расчетная оценка уровня шума, генерируемого двигателем, и другие). Это позволяет «Авиадвигателю» создавать продукцию, способную конкурировать с признанными мировыми брендами.
Дня всех двигателей, разрабатываемых в КБ, выпускаются интерактивные электронные руководства по эксплуатации в соответствии с международными стандартами ASDS100D. Целенаправленно внедряются технологии Product Lifecycle Management, предусматривающие информационную поддержку продукции в течение всего жизненного цикла.
Автоматизирован весь цикл выпуска технологических процессов обработки ДСЕ. Количество электронных техпроцессов приближено к 100%. На базе CAD/CAM систем обеспечено трехмерное проектирование оснастки и обработка на станках с ЧПУ. Отрабатываются методики ведения ТПП на основе аннотированных ЗО-моделей деталей без выпуска чертежей. Внедрено в повседневную практику трехмерное нестационарное моделирование процесса заливки и кристаллизации турбинных лопаток.
С 2006 г. в «Авиадвигателе» внедрена в промышленную эксплуатацию система управления данными об изделии Teamcenter фирмы Siemens. Создана единая среда проектирования с абсолютно актуальной информацией по проекту. Внедрены сквозные процессы электронного согласования конструкторской документации.
Опытный двигатель ПД-14 на открытом испытательном стенде ОАО «Авиадвигатель»
Генеральный конструктор Александр Иноземцев знакомит вице-премьера Дмитрия Рогозина с новыми разработками «Авцрдвигателя»
С 1994 г. используется CAD/CAM система трехмерного проектирования NX (Unigraphics). На каждое проектируемое изделие разрабатывается электронная модель. Структуры в NX и Teamcenter синхронизированы. Такое полнофункциональное внедрение PDM-системы является уникальным для двигателестроительной отрасли России. Вычислительный кластер «Авиадвигателя» является самым мощным среди всех предприятий российского двигателестроения.
Пермское конструкторское бюро обладает современной лабораторно-исследовательской базой, позволяющей обеспечить производство и испытания опытных образцов на уровне мировых стандартов. Созданная исследовательская лаборатория прочности металлов и деталей авиационных двигателей аттестована Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии и Межгосударственным авиационным комитетом. В 2011-2012 гг. «Авиадвигатель» совместно с Пермским национальным исследовательским политехническим университетом создали и ввели в строй современные лаборатории композитных материалов и акустических исследований.
Важнейшие научные исследования и опытно-конструкторские работы ведутся предприятием в координации и совместно с ведущими отраслевыми институтами: ЦИАМ. ЦАГИ. ВИАМ. В исследованиях занято 1,5 тыс. высококвалифицированных инженеров (конструкторов, исследователей, расчетчиков), в т.ч. доктора технических наук, кандидаты технических наук, аспиранты.
Численность персонала предприятия сегодня составляет 2600 человек. «Авиадвигатель» сегодня – молодое и высокообразованное предприятие с мощным интеллектуальным потенциалом, заметно отличающееся от других предприятий оборонно-промышлейного комплекса: 46% персонала моложе 40 лет, 53% имеет высшее образование. Кадровая политика, проводимая под личным патронажем руководителя предприятия – управляющего директора. Генерального конструктора Александра Иноземцем, позволила не только сохранить интеллектуальный потенциал пермской конструкторской школы, созданный 75-летним трудом предыдущих поколений, но и своевременно обеспечить преемственность поколений – реализовать перевод уникального накопленного опыта газотурбинного двигателестроення на язык современных информационно-вычислительных технологий, обеспечивающий мировой уровень проектирования.