В ходе первого полета экипаж КС-390 проверил работу бортовых систем, произвел оценку характеристик устойчивости и управляемости, основных летных параметров новой машины. По словам Моцарта Лузады, самолет вел себя в воздухе «послушно и предсказуемо, а современная электродистанционная система управления и авионика последнего поколения сделали полет легким».
В свою очередь, президент и старший исполнительный директор подразделения Embraer Defense amp; Security Джексон Шнайдер отметил, что программа КС-390 осуществляется строго по графику (хотя, отметим, поднять новый самолет в воздух, выкаченный из цеха 21 октября 2014 г., разработчик планировал вообще-то еще в конце минувшего года). По его словам, КС-390, который «установит новые стандарты на рынке тактических военно-транспортных самолетов», уже вызвал серьезный интерес в ряде стран мира.
«КС-390 составит ядро транспортной авиации бразильских Военно-воздушных сил, – отметил бригадный генерал- лейтенант Нивальдо Луис Россато. – От Амазонки до Антарктиды флот из 28 таких самолетов будет играть ключевую роль в широком спектре проектов, реализуемых бразильским государством – от научных исследований до обеспечения нашего суверенитета». По оценке бразильских военных экспертов, кроме решения задач перевозки личного состава, техники, вооружения и иных грузов, включая их выброску парашютным способом, а также дозаправки самолетов и вертолетов топливом в воздухе, КС-390 смогут участвовать в поисково-спасательных и медико-эвакуационных операциях, а также в обеспечении деятельности гуманитарных и миротворческих миссий.
ВВС Бразилии, как известно, разместили заказ на 28 самолетов КС-390, стоимость которых вместе с поставкой запчастей и предоставлением услуг по послепродажному обслуживанию оценивается в 7,2 млрд бразильских реалов (около 2,5 млрд долл.). Еще 32 самолета изъявили готовность приобрести заказчики из пяти зарубежных стран. Согласно бразильским источникам, стоимость работ по программе КС-390 составляет порядка 12,1 млрд бразильских реалов (4,2 млрд долл., включая 1,5 млрд долл. по контракту 14 апреля 2009 г. на разработку самолета, постройку двух прототипов и проведение их испытаний). Заявленная закупочная цена одного самолета – 50 млн долл.
Продвижение и продажи машины на внешнем рынке компания Embraer будет вести в тесной кооперации с американской компанией Boeing – соответствующее соглашение было подписано в июне 2013 г. На долю Boeing досталась работа в таких регионах, как США, Великобритания, Ближний и Средний Восток. Кроме того, в числе партнеров бразильских авиастроителей по данной программе – ряд стран Латинской Америки, а также компании из других регионов мира.
Официально о начале программы маркетинга и коммерческих продаж КС-390 на мировом рынке представители Embraer Defense amp; Security объявили в сентябре 2013 г. Бразильцы планируют завоевать 15-20% мирового рынка самолетов данного класса, совокупный объем которого оценивается в 700-730 машин (более подробно о программе КС-390 и его заказчиках – см. «Взлёт» №12/2014, с. 12-14).
Трансатлантические баталии – 2014. Airbus и Boeing подвели итоги года
Владимир ЩЕРБАКОВ
Две ведущие авиастроительные компании мира, американская Boeing и европейская Airbus обнародовали производственные и финансовые итоги своей деятельности в прошедшем 2014 г. Американцы третий год подряд обошли европейцев по количеству поставленных авиалайнеров (до 2012 г. в течение 10 лет лидерство здесь принадлежало Airbus), но второй раз подряд уступили им по числу полученных новых заказов. В общей сложности Boeing поставил в 2014 г. своим заказчикам 723 гражданских самолета, второй год подряд установив свой личный исторический рекорд, и получил 1432 новых заказа. Европейский консорциум Airbus, в свою очередь, поставил в минувшем году 629 самолетов, нарастив свой портфель заказов на 1456 авиалайнеров.
Объемы поставок узкофюзеляжных самолетов по итогам 2014 г. у обеих компаний оказались примерно равны (490 лайнеров семейства А320 против 485 Boeing 737), а вот по широкофюзеляжным машинам очевидно лидерство американцев: перевес в их пользу составил в минувшем году 70% (238 самолетов против 139, в числе которых первый А350). По количеству новых заказов на свое узкофюзеляжное семейство Airbus обошел Boeing на 20%, но широкофюзеляжных «боингов» купили в 2014 г. в 2,5 раза больше. Портфели заказов у обоих конкурентов за год выросли на 14-15%, при этом Airbus сохраняет по этому параметру превосходство над Boeing примерно в 10%.
Американские авиастроители завершили 2014 г., поставив своим заказчикам по всему миру 723 авиалайнера (прирост на 12% по сравнению с предыдущим годом) и набрав новые заказы на 1432 самолета, совокупная стоимость которых по каталожным ценам достигла 232,7 млрд долл. «Сотрудники Boeing помогли компании установить рекорд по количеству поставленных в 2014 г. коммерческих авиалайнеров, побив рекорд компании второй год подряд», – подчеркивается в пресс-релизе Boeing.
Компания также улучшила державшееся с 2007 г. достижение по стоимости набранных заказов – в итоге, по состоянию на 31 декабря 2014 г., численность портфеля заказов Boeing достигла 5789 самолетов (в 2013 г. – 5080 самолетов) совокупной каталожной стоимостью около 440 млрд долл. Стоит заметить, что всего «сейлеры» компании продали в течение года 1550 самолетов, но 118 заказов было отменено, в итоге объем чистой прибавки составил 1432 самолета (в 2013 г. – 1355 самолетов, прирост на 77 машин или 5,7%).
77% от общего объема заказов за 2014 г. пришлось на самолеты Boeing 737NG и 737MAX, второе место заняли лайнеры «трехсемерочного» семейства – Boeing 777 и 777X, третье – новейшие «дримлайнеры». Самолеты Boeing 767 и Boeing 747 стали заказывать совсем мало.
«Я безмерно горжусь всей командой Boeing и той тяжелой работой, которую ей пришлось выполнить для того, чтобы в минувшем году поставить и продать рекордное количество коммерческих самолетов», – заявил в этой связи Рэй Коннер, президент и старший исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes.
Знаковыми для Boeing событиями в 2014 г. стали поставка 8000-го самолета семейства Boeing 737 и 1000-го Boeing 737 с салоном Sky Interior, 1500-го Boeing 747, сертификация и начало поставок удлиненной версии «дримлайнера» – Boeing 787-9, запуск программы 200-местного Boeing 737MAX200.
67% всех поставок коммерческих самолетов Boeing в численном выражении в прошлом году пришлось на модель 737. В мае 2014 г. программа модернизированного 737МАХ прошла рубеж в 2000 заказанных самолетов, а к концу года портфель заказов на них достиг уже 2600 – и это еще до того, как в небо поднялась первая машина! В итоге 737MAX стал «самым быстро продаваемым самолетом в истории Boeing».
«Boeing 737MAX обеспечивает лучшую в своем классе комбинацию топливной экономичности, надежности и комфорта для пассажиров, что требуется клиентам нашей компании для конкурентной работы в будущем», – объясняет высокую востребованность этих самолетов старший исполнительный директор компании Air Lease Corporation Стивен Удвар-Хейзи.
13 июня 2014 г. компания CFM International приступила во французском Виллароше к стендовым испытаниям новейшего двигателя LEAP-1B, предназначенного для оснащения самолетов семейства Boeing 737MAX. Первый полет Boeing 737MAX запланирован на 2016 г., а поставка стартовому заказчику – компании Southwest Airlines – ожидается в третьем квартале 2017 г.
Несмотря на такую популярность программы 737МАХ, высоким спросом продолжают пользоваться находящиеся в серийном производстве сегодня самолеты семейства 737NG. Не случайно его считают «самым продаваемым коммерческим реактивным авиалайнером в мире»: в июле 2014 г. из цеха был выкачен 5000-й по счету 737NG, а несколько ранее, в апреле 2014 г., заказчику был поставлен 8000-й Boeing 737.