Высокая востребованность 737-й модели заставила Boeing увеличить темп сборки этих машин – с марта 2014 г. он достиг 42 самолетов в месяц. Через два года темп сборки 737-х планируется довести до 47, а еще через год – до 58 машин в месяц.
| Поставки и заказы самолетов Airbus и Boeing в 2014 г. | ||||
| Модель | Поставки | Заказы брутто | Заказы нетто | Портфель заказов |
| Boeing | ||||
| 737 | 58 | 1196 | 1104 | 4299 |
| 747 | 19 | 2 | - | 36 |
| 767 | 6 | 4 | 4 | 47 |
| 777 | 99 | 283 | 283 | 564 |
| 787 | 114 | 65 | 41 | 843 |
| Всего | 723 | 1550 | 1432 | 5789 |
| Airbus | ||||
| А320 | 490 | 1545 | 1321 | 5129 |
| А330 | 108 | 174 | 154 | 313 |
| А350 | 1 | 57 | -32 | 779 |
| А380 | 30 | 20 | 13 | 165 |
| Всего | 629 | 1796 | 1456 | 6386 |
| Итого | 1352 | 3346 | 2888 | 12 175 |
| Поставки самолетов Boeing и Airbus на 1 января 2015 г. | ||
| Модель | Годы поставок | Количество |
| Boeing | ||
| 707 | 1958-1994 | 1011 |
| 727 | 1963-1984 | 1831 |
| 737 | с 1967 | 8349 |
| 747 | с 1969 | 1500 |
| 757 | 1982-2005 | 1049 |
| 767 | с 1982 | 1067 |
| 777 | с 1995 | 1263 |
| 717 | 1998-2006 | 156 |
| 787 | с 2011 | 228 |
| Всего | 16 454 | |
| Airbus | ||
| А300 | 1974-2007 | 561 |
| А310 | 1983-1998 | 255 |
| А320 | с 1988 | 6385 |
| А330 | с 1993 | 1154 |
| А340 | 1993-2010 | 377 |
| А350 | с 2014 | 1 |
| А380 | с 2007 | 152 |
| Всего | 8885 | |
По итогам 2014 г. Boeing существенно – на 75% – нарастил объемы производства и поставок своей новейшей модели 787 Dreamliner. Их отправилось к заказчикам за год 114 штук – ровно столько же, сколько за все пять предыдущих лет (для сравнения: в 2013 г. поставлено 65 машин). С начала прошлого года темп производства «дримлайнеров» составляет 10 машин в месяц – никогда раньше широкофюзеляжные самолеты не выпускались в таких объемах. «Наращивание темпа выпуска отражает высокую потребность в Boeing 787», – отметил в этой связи вице-президент Boeing Commercial Airplanes и генеральный менеджер программы Boeing 787 Ларри Лофтис. В 2016 г. темп сборки самолетов планируется довести до 12 машин в месяц, а в конце десятилетия – до 14.
Важным событием по программе стала сертификация в июне 2014 г. американской авиационной администрацией FAA и европейским агентством EASA удлиненной на 6,1 м 280-местной версии лайнера – Boeing 787-9. В ходе программы летных и сертификационных испытаний были задействованы пять опытных самолетов, налетавших более 1500 ч. На момент получения сертификата типа от 26 заказчиков по всему миру поступили заказы на 413 самолетов Boeing 787-9, что составляет 40% от общего портфеля заказов на «дримлайнеры».
30 июня 2014 г. первый Boeing 787-9 был передан стартовому заказчику – новозеландской Air New Zealand, а всего до конца года Boeing поставил первые десять удлиненных «дримлайнеров», которые поступили также в японскую All Nippon Airways, британскую Virgin Atlantic Airways, американскую United Airlines и эмиратскую Etihad.
Под самый занавес минувшего года состоялась поставка двух Boeing 787-8 азербайджанской авиакомпании AZAL, ставшей первой на постсоветском пространстве, приступающей к эксплуатации «лайнеров мечты». В следующем году первые Boeing 787-8 могут поступить и в наш «Аэрофлот», разместивший заказ на 22 таких самолета.
Структура поставок самолетов Boeing и Airbus в 2014 г.
Поставки самолетов Boeing и Airbus за 10 лет
Объем заказов компаний Boeing и Airbus за 10 лет
Важным для Boeing событием прошлого года стал контракт, полученный в июле от авиакомпании Emirates на 150 самолетов Boeing 777X (115 – в варианте 777-9X и 35 – 777-8X), каталожная стоимость которых оценивается примерно в 56 млрд долл. Имеется опцион еще на
Первый Boeing 787-9, поступивший в коммерческую эксплуатацию минувшим летом, получил специальную ливрею авиакомпании Air New Zealand
Компания Airbus приступила в сентябре 2014 г. к сертификационным испытаниям модернизированного А320neo. К серийным поставкам таких лайнеров планируется приступить в конце этого года
50 машин, при реализации которого стоимость контракта достигнет 75 млрд долл. Заказ – рекордный не только для Boeing, но и в целом в истории мировой гражданской авиации.
777Х – модернизированный вариант знаменитых «трех семерок», начало сборки которого в Эверетте запланировано на 2017 г., а первые поставки – на 2020 г. Машина будет иметь новые двигатели GE9X и композитное крыло со складывающимися законцовками (подробнее о модели 777Х – см. «Взлёт» №12/2013, с. 12-13).
Американские авиастроители считают, что 350-местный 777-8X является прямым конкурентом европейскому A350-1000, при этом он «будет на 5% экономичнее по топливу на всех дальностях полета». А 400-местный 777-9X «будет отличаться на 12% лучшей топливной экономичностью по сравнению с любым существующим авиалайнером аналогичного класса», не будет иметь конкурентов и, как пишут американцы, «сам создает отдельный класс».