Помимо прямых поставок Министерству обороны России, КВЗ передал в прошлом году несколько новых Ми-8МТВ-5-1 концерну «Радиоэлектронные технологии», на казанском предприятии которого они были превращены в постановщики помех Ми-8МТПР-1
Казахстан в последние годы является постоянным заказчиком вертолетов, строящихся на УУАЗ. На снимке – Ми-8АМТ, поставленный в октябре 2014 г. Службе спасения г. Алматы
Один из немногих новых Ми-8АМТ, поступивших в прошлом году в российскую гражданскую авиацию. Эта машина приобретена газовой компанией «Новатэк», а ее оператором стала «ЮТэйр»
По информации в СМИ, Министерством обороны заказано на период до 2020 г. не менее 140 казанских и 132 улан-удэнских машин семейства Ми-8, при этом в 2013 г. с УУАЗ был подписан дополнительный контракт еще на четыре десятка вертолетов.
Помимо Министерства обороны, вертолеты серии Ми-8МТВ-1 и Ми-8АМТ (Ми-171) поставляются и другим российским заказчикам. Так, два новых Ми-8МТВ-1 в прошлом году получила авиация МЧС России, по одному – СЛО «Россия» и правительство Камчатского края. По одному Ми-8АМТ приобрели в 2014 г. компании «Арктикуголь», «Транснефть» и «Новатэк» (эксплуатантом последних стала авиакомпания «ЮТэйр»), а также хабаровская полиция и ААК «Прогресс». Вертолеты Ми-8АМТШ в разных вариантах исполнения продолжает заказывать авиация ФСБ. Напомним также, что Улан- Удэнский авиазавод с 2011 г. располагает двумя крупными долгосрочными контрактами на поставку вертолетов Ми-8АМТ (Ми-171) авиакомпаниям «ЮТэйр» (40 машин) и «Газпром авиа» (39).
Ми-38-2 (ОП-4) на испытаниях в Казани, октябрь 2014 г.
Главным событием прошлого года по программе нового среднего транспортного вертолета Ми-38 стал выход на испытания четвертого опытного образца машины (ОП-4). Он выпущен в варианте Ми-38-2, оснащаемом российскими турбовальными двигателями ТВ7-117В, изготовленными компанией «Климов». В отличие от предыдущих опытных Ми-38, экземпляр ОП-4 имеет иллюминаторы увеличенных размеров и комплектуется новой ударостойкой топливной системой. Машина является эталоном будущих серийных Ми-38. Первый полет машины в Казани состоялся 16 октября 2014 г. (см. «Взлёт» №11/2014, с. 8). С ноября 2013 г. летает также третий прототип вертолета – Ми-38-2 (ОП-3) с аналогичными двигателями ТВ7-117В.
В апреле 2014 г. на подмосковной базе в Томилино начались испытания и переоборудованного в вариант Ми-38-2 с двигателями ТВ7-117В первого опытного образца Ми-38 (ОП-1), первоначально имевшего экспериментальные канадские двигатели XPW127/5 компании Pratt amp; Whitney Canada. Прототипы ОП-3 и ОП-4 в настоящее время участвуют в программе сертификационных испытаний, первый этап которых должен завершиться к концу этого года выдачей Сертификата типа на вертолет Ми-38-2 в транспортном варианте. В настоящее время на КВЗ ведутся работы по сборке первого серийного образца.
Ми-38 имеет максимальную взлетную массу 15 600 кг (с грузом на внешней подвеске – до 16 200 кг) и способен перевозить до 6 т груза в кабине или 7 т на внешней подвеске с крейсерской скоростью 285 км/ч. В кабине может размещаться до 30 пассажиров. Вертолет также предлагается в поисково-спасательном, медицинском, офшорном и VIP-вариантах.
Вертолеты Ми-38 в сборочном цехе КВЗ, март 2014 г.
Наиболее крупные экспортные заказы на вертолеты семейства Ми-17/171 в последнее время приходили из Индии, КНР и США (для Афганистана). В 2011-2013 гг. был успешно исполнен контракт на 80 новых Ми-17В-5 производства КВЗ с модернизированным комплексом авионики для Минобороны Индии, а в декабре 2012 г. во время визита в Дели Владимира Путина была заключена сделка еще на 71 вертолет, в рамках которой в течение прошлого года КВЗ отгрузил в Индию четыре десятка Ми-17В-5. На состоявшейся в феврале выставке Aero India 2015 холдинг «Вертолеты России» и «Рособоронэкспорт» сообщили, что за три последних года в Индию был поставлен 121 новый Ми-17В-5, и до конца этого года поставки по контракту на 71 машину будут завершены.
Серьезный вклад в производственную программу Казанского вертолетного завода в последние годы вносили контракты с Министерством обороны США на поставку вертолетов Ми-17В-5 для Афганистана. 21 машина по контракту 2011 г. отправилась в Афганистан в 2011-2012 гг., после чего был реализован опцион еще на 12 вертолетов. В октябре 2014 г. «Вертолеты России» объявили об успешном завершении контракта на 30 следующих Ми-17В-5 для Афганистана, 12 из которых были поставлены заказчику в 2013 г. и 18 – в 2014-м. Таким образом, общий объем поставок Ми-17В-5 для Афганистана в 2011-2014 гг. достиг 63 вертолетов.
КВЗ продолжает также сотрудничество с Республикой Корея. В 2014 г. южнокорейской полиции был передан очередной Ми-172.
Важнейшей составляющей экспортной программы Улан-Удэнского авиазавода в последние годы составляют поставки в КНР. В период 2010-2011 гг. был выполнен контракт 2009 г. на 32 улан-удэнских Ми-171Е, а в сентябре 2012 г. «Вертолеты России» заявили о вступлении в силу двух новых сделок с китайской стороной на 52 новых Ми-171Е, поставки которых начались в том же году. В 2013 г. в Китай было отгружено 32 вертолета, а в период с февраля по июнь 2014 г. – 16 заключительных. Большинство поставленных Ми-171Е поступило на вооружение частей армейской авиации сухопутных войск НОАК, но несколько вертолетов отправилось и в гражданские компании.
Еще одним крупным экспортным заказом для УУАЗ стал заключенный в декабре 2013 г. «Рособоронэкспортом» контракт на 24 военно-транспортных Ми-171Ш для Перу. Первые восемь таких машин в модификации Ми-171Ш-П поступили в армейскую авиацию сухопутных войск Перу в ноябре-декабре прошлого года, а поставку 16 оставшихся планируется осуществить до конца 2015 г.
В минувшем году улан-удэнские Ми-171Е и Ми-171Ш поставлялись также в Ирак, Анголу, Руанду и некоторые другие страны. В последние годы среди заказчиков продукции УУАЗ постоянно присутствует Республика Казахстан. Так, в мае прошлого года «Вертолеты России» сообщили о поставке двух Ми-171Ш Пограничной службе Казахстана, а в октябре один Ми-8АМТ поступил на оснащение Службы спасения г. Алматы.
Исходя из имеющегося портфеля заказов и сохраняющегося спроса на рынке можно не сомневаться, что объемы производства вертолетов семейства Ми-8 (Ми-17, Ми-171) на заводах в Казани и Улан-Удэ в ближайшие годы будут сохраняться на высоком уровне. А для поддержания их конкурентоспособности на рынке в последующие годы ведутся работы по созданию глубоко модернизированной коммерческой версии Ми-171А2 с принципиально новым комплексом бортового оборудования, новой несущей системой и рядом других доработок. К летным испытаниям первого прототипа Ми-171А2 «Вертолеты России» приступили минувшей осенью. В ближайшее время к нему должен присоединиться второй опытный экземпляр, а завершение сертификационных испытаний и запуск Ми-171А2 в серийное производство на УУАЗ планируются на конец 2015 – начало 2016 гг. (подробнее о программе – см. «Взлёт» №1-2/2015, с. 8).
Один из прототипов Ка-62 на сборке в цехе ААК "Прогресс", август 2014 г.
Одним из главных событий минувшего года обещало стать начало летных испытаний новейшего среднего многоцелевого вертолета Ка-62, разработку которого ведет фирма «Камов», а производство осуществляет Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина. Однако в воздух машина пока так и не поднялась, и теперь старт ее летных испытаний ожидается не ранее конца нынешнего года.