Говоря о новых программах холдинга, Александр Михеев отмечает, что в настоящее время на рынок выходят сразу пять новых и глубоко модернизированных гражданских вертолетов. Это легкие «Ансат» и Ка-226Т, и далее, в порядке увеличения взлетной массы, — Ка-62, Ми-171А2, Ми-38, а также сверхтяжелый модернизированный Ми-26Т2. «Каждая из этих машин должна занять свою нишу для выполнения определенных миссий, — уточняет руководитель холдинга. — Это и инфраструктурные проекты, и перевозки грузов, пассажиров, и участие в программах опережающего развития территорий». Получение дополнений к сертификатам типа (одобрений главного изменения) на «Ансат» и Ка-226Т, по словам Александра Михеева, существенно расширяет возможности этих вертолетов и их рыночные перспективы. Так, «Ансат» теперь может без всяких ограничений использоваться коммерческими операторами и для транспортировки грузов, и для перевозки пассажиров, и для решения медицинскоэвакуационных задач. Ка-226Т сертифицирован в транспортной версии с новыми более мощными двигателями Arrius, благодаря чему значительно улучшились его основные характеристики, он может с успехом использоваться в условиях, которые не под силу другим вертолетам.
Касаясь перспективной модели Ка-62, выход которой на испытания ожидался еще в 2013 г., Александр Михеев замечает, что это оказался весьма «инновационный продукт, в который заложено много новых технических решений», чем и объясняется некоторая задержка в ходе реализации проекта. «Мы с пониманием относимся к этой ситуации, плюс мы взяли под жесткий контроль всех наших смежников и поставщиков», — подчеркивает глава холдинга, напоминая, что в программе задействовано сразу несколько французских и австрийских компаний, поставляющих для машины двигатели, трансмиссию, топливную систему и др. «Мы разработали скорректированную программу испытаний, отработали всю кооперацию, и надеемся, что в этом году состоится первый полет. Понимаем, что есть задержка в сроках проведения сертификационных испытаний и начала серийного производства. Но этот вертолет очень ожидаем на российском рынке, и, думаю, будет интересен нашим зарубежным партнерам», — заявляет Александр Михеев, подчеркивая, что все отношения с западными партнерами по программе сохраняются: «Это гражданский продукт, здесь отсутствует какая бы то ни было «санкционная» составляющая».
Легкий многоцелевой вертолет соосной схемы Ка-226Т с двигателями Turbomeca Arrius сертифицирован Авиарегистром МАК в конце марта 2015 г.
Сертифицированный в 2013-2015 гг. в транспортном, пассажирском и санитарном вариантах легкий вертолет «Ансат» с гидромеханической системой управления в конце мая этого года получил первые коммерческие заказы
По мнению главы «Вертолетов России», сейчас нет острой необходимости в создании преемника вертолетам Ми-8/17, потенциал которых еще далеко не исчерпан. «Каждые 3—5 лет мы проводим модернизацию. Работаем над ресурсами, жизненным циклом, вносим изменения в БРЭО, систему вооружения, вводим новые материалы, в т.ч. композиционные, легкую броню. Поэтому этот вертолет очень популярен и на зарубежных рынках, и у наших государственных заказчиков в России, и у отечественных коммерческих эксплуатантов».
«Наша задача — предложить больший набор функций для выполнения различных миссий, продолжает Александр Михеев. — У нас сейчас поставлена задача — Арктика. Требуется подготовить предложения по арктическому базированию вертолетной техники». В Ми-8/17 ярко проявляется одно из важнейших качеств разработок отечественной школы вертолетостроения — простота и надежность. Немногие вертолеты могут эксплуатироваться в тех условиях, где работают наши «восьмерки» — при безангарном хранении как в жару, так и в мороз. «А интеллектуальную составляющую, бортовые комплексы, БРЭО, авионику мы подтягиваем», говорит глава холдинга. «В Арктике нужна дальность, надежная навигация и хорошая эксплуатационная технологичность в суровых климатических условиях. Поэтому Ми-8/17 мы продолжаем развивать. На выходе и глубоко модернизированный Ми-171А2».
Вместе с тем, Александр Михеев напоминает, что в ближайшее время на рынок выйдет новый средний вертолет 15-тонного класса Ми-38 — «машина по своей сути уникальная, интересная, с «дальней рукой», с конкурентоспособной ценой пассажироместа и летного часа». По словам руководителя холдинга, уже в этом году планируется завершить сертификацию Ми-38 в транспортном варианте, а в первом полугодии 2016 г. — в транспортно-пассажирском. Большие перспективы у машины и в транспортно-десантной версии. Среди преимуществ Ми-38 здесь — ударопрочная топливная система, энергоемкие неубирающиеся шасси, ударопоглощающие кресла. «Надеемся, что эта машина будет представлять интерес и на рынке развивающихся стран — таких, как Бразилия, Вьетнам и др.».