В составе приборного оборудования ARC HORIZON четыре больших горизонтальных индикатора и два сенсорных пульта управления с клавишами-пиктограммами, что, по словам специалистов Bell, существенно снижает нагрузку на экипаж. Примененная на вертолете технология Helicopter Synthetic Vision Technology (HSVT) обеспечивает трехмерное отображение поверхности земли, препятствий и текущей обстановки в воздухе.
Bell 525 построен по классической одновинтовой схеме с новым пятилопастным несущим винтом диаметром 16,61 м с композитными лопастями и необслуживаемой втулкой, классическим ударопрочным четырехлопастным рулевым винтом на т.н. «активной» хвостовой балке LATD Tail Boom (улучшает устойчивость и управляемость). Основные конструкционные материалы вертолета — композиты и современные металлические сплавы. Улучшению летных характеристик вертолета способствуют плавные аэродинамические обводы фюзеляжа и применение лопастей несущего винта нового поколения.
Силовая установка вертолета состоит из двух экономичных турбовальных двигателей General Electric CT7-2F1 мощностью по 1800 л.с. с цифровой системой управления с полной ответственностью (FADEC), пылезащитными устройствами на воздухозаборниках и автономной системой охлаждения масла. В материалах компании Bell указывается, что «уникальной отличительной особенностью Bell 525 является его способность выполнять взлет и посадку по категории САТ-А при максимальной взлетной массе. В случае выхода из строя одного из двигателей, Bell 525 обеспечит пассажирам безопасность — продолжит взлет на одном двигателе».
Высокий уровень комфорта для пассажиров обеспечивается «лучшими в классе» объемами легко реконфигурируемой кабины и багажного отсека. Кабина оборудована удобной дверью размерами 1,0х0,76 м, имеет пониженный уровень шума и вибраций, мягкое освещение. Высота пассажирской кабины — 1,37 м, площадь пола — 8,2 м², объем багажного отсека — 3,6 м³.
Постройка первого летного образца Bell 525 - FTV-1 (Flight Test Vehicle No.1) - в целом завершилась к концу прошлой осени. 24 ноября 2014 г. начались испытания под током бортовых систем машины, в т.ч. электродистанционной системы управления и комплекса авионики. После обширной программы наземных отработок и доводок, в конце мая 2015 г. первый прототип, получивший регистрационный номер N525TA, был выкачен с покраски и стал готовиться к первому полету, успешно выполненному 1 июня.
Сертификация и начало поставок серийных вертолетов Bell 525 намечены на первый квартал 2017 г.
| Основные данные вертолета Bell 525 Relentless (по данным Bell Helicopter) | |
| Взлетная масса, кг | 9100 |
| Максимальная взлетная масса с грузом на внешней подвеске, кг | 9500 |
| Максимальная масса полезной нагрузки, кг | 3400 |
| Запас топлива, л | 2400 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 287 |
| Статический потолок, м: | |
| - с влиянием земли | 3700 |
| - без влияния земли | 1800 |
| Практический потолок, м | 6100 |
| Дальность полета в оффшорном варианте с максимальной взлетной массой, км | 930 |
| Экипаж, чел | 1-2 |
| Число пассажиров: | |
| - в стандартной компоновке | 16 |
| - в плотной компоновке | 20 |
Второй летный экземпляр Bell 525 (FTV-2 или AC2) в настоящее время находится на завершающих стадиях сборки. Вместе с первым прототипом он будет использоваться для подтверждения основных летных характеристик вертолета и испытаний по расширению условий эксплуатации, после чего пройдет серию тестов в условиях обледенения. Третий летный экземпляр (FTV-3 или AC3), оснащаемый большим количеством контрольно-записывающей аппаратуры будет использоваться для исследования нагрузок на вертолет. Второй и третий прототипы должны поступить на испытания уже в этом году, причем второй - вероятно, еще до конца нынешнего лета.
Четвертый и пятый опытные Bell 525 будут изготовлены в 2016 г. и станут эталонами будущих серийных машин: четвертый - в оффшорном варианте, пятый - в поисково-спасательном. Завершить сертификацию Bell 525 и приступить к серийным поставкам планируется в первом квартале 2017 г. в