Кроме того, «Русполимет» заручился поддержкой Министерства промышленности и торговли России, которое в июле 2015 г. включило его программу модернизации производства в перечень комплексных инвестиционных проектов по приоритетным направлениям развития промышленности.
Говоря о масштабе перемен, которые происходят на заводе, генеральный директор ОАО «Русполимет» Максим Клочай отмечает: «Вместе с новым оборудованием и технологиями мы приобретаем новые знания, развиваем собственные компетенции». По словам руководителя компании, на сегодня перед ОАО «Русполимет» стоит задача стать максимально клиентоориентированной компанией. «Необходимо создать благоприятную атмосферу по-настоящему ответственного отношения к заказчику. Прежде всего, сократить сроки рассмотрения поступающих заявок и выполнения заказов, максимально повысить качество производимой продукции», — говорит генеральный директор ОАО «Русполимет».
Между тем, заслуги предприятия уже неоднократно отмечались клиентами как на российском, так и на мировом рынке. Свежий пример: в июне 2015 г. американская компания-производитель аэрокосмической техники Honeywell International Inc. провела конференцию-саммит поставщиков, на которой «Русполимет» был награжден как «Лучший поставщик и надежный деловой партнер». Такая оценка от гигантов отрасли очень значима и свидетельствует о многом!
«Мозг» для авиадвигателя
Управляющий директор ОАО «СТАР» Сергей Остапенко - о новых системах автоматического управления ГТД
Каким бы совершенным ни был с точки зрения термодинамики и применяемых конструктивных решений и материалов современный авиационный двигатель, он не сможет эффективно работать без надежной системы управления. Их разработкой и производством занимаются специализированные предприятия. Одно из лидирующих мест среди них занимает пермское ОАО «СТАР», создающее, в частности, инновационную систему управления для надежды всего отечественного авиамоторостроения - перспективного двигателя ПД-14. Накануне МАКС-2015 мы встретились с руководителем предприятия Сергеем Остапенко и попросили его рассказать, как продвигаются работы по САУ для ПД-14, а также что еще нового покажет «СТАР» на нынешней выставке.
Сергей Владимирович, на предыдущем авиасалоне МАКС-2013 ваше предприятие впервые представило инновационную систему автоматического управления для ПД-14. Тогда она еще только готовилась к испытаниям в составе двигателя. Каковы их предварительные результаты? Какие этапы испытаний уже пройдены и что еще впереди?
За прошедшие два года система управления двигателем ПД-14, состоящая из электронного регулятора РЭД-14, топливного насоса БН-14М и дозатора топлива ДТ-14М, превратилась из проекта в реальность. Ею оснащены все изготовленные на сегодня опытные двигатели ПД-14 (с №100-04 по №100-08), обеспечено проведение их испытаний с удовлетворительными результатами.
Предприятием проведен большой комплекс работ по предъявлению системы на летные испытания с начальным ресурсом 500 часов. Эти работы проведены под контролем независимой инспекции Авиарегистра МАК. Система готова к началу квалификационных испытаний по программам, утвержденным АР МАК.
Кроме того, большой объем работ проведен по освоению агрегатов системы в серийном производстве. Изготовление агрегатов обеспечивается в кооперации серийного и опытного производства.
Созданы испытательные стенды для отладки и доводки агрегатов системы, введен стенд полунатурального моделирования с математической моделью двигателя, на котором отработано и отрабатывается программное математическое обеспечение электронного регулятора.
ДТ-14
БН-14
РЭД-14
Как Вы оцениваете САУ для ПД-14 в сравнении с имеющимися аналогами? В чем ее преимущества? Есть ли еще куда двигаться дальше?
Электронно-гидромеханическая система управления ПД-14 впервые в отечественном гражданском авиадвигателестроении создается без гидромеханического резерва. Эта идеология соответствует лучшим мировым образцам.