Проект в ближайшее время может выйти на этап организации серийного производства в соответствии с требованиями заказчика. В частности, в октябре 2015 г. представитель компании сообщил, что ведутся переговоры с одним из заказчиков в России о возможности развертывания производства такого двигателя и редуктора для него. Характеристики и конструкция двигателя еще могут быть скорректированы. Для обеспечения высокой ремонтопригодности и низкой стоимости обслуживания в конструкции ростовского "оппозитника" будет применяться максимальное количество отечественных компонентов, в т.ч. автомобильных.
Казанское ООО "Аэрокон", которое разработало ряд удачных легких БЛА, уже активно применяемых в гражданских отраслях и силовых структурах, с целью импортозамещения проводило проектирование собственных ДВС двух типов — двухтактного и четырехтактного с мощностью около 8 л.с. Их разработка была начата в 2012-2013 гг.
Так, на БЛА "Рубеж-20", созданном "Аэроконом" и используемом в составе комплекса "Гранат-4" (головное предприятие - ООО "Ижмаш - Беспилотные системы"), применялся двигатель MVVS чешского производства. Казанская компания планировала заменить его на ДВС собственной конструкции. В марте 2014 г. стало известно, что "аэроконовцы" в течении 2013 г. успешно завершили заводские испытания на переоборудованном БЛА "Рубеж-20" своего двухтактного двигателя мощностью 8 л.с. Летом 2014 г. планировалось испытать и четырехтактный ДВС. Если в базовой версии с чешским двигателем "Рубеж-20" имел продолжительность полета 10,5 ч, то с новым двухтактным ДВС казанской разработки он мог летать примерно в 1,5 раза дольше. Применение же нового четырехтактного двигателя позволило бы, по расчетам, увеличить продолжительность полета вдвое — до 20 ч.
Состояние работ по этим двигателям на данный момент не известно. Скорее всего, проекты закрыты или заморожены. Два ключевых разработчика из "Аэрокона" — главный конструктор Игорь Петухов и Валерий Двоеглазов — теперь трудятся на Казанском заводе "Электроприбор", представляя новые проекты БЛА — "Рубеж-60" и М-120 ("Рубеж-30").
Сколковская компания "Аэроб" на недавнем "Дне инноваций МО РФ — 2015" в подмосковной Кубинке представляла не только свои инновационные комплексы с БЛА "Аэроб 4D" и "Аэроб 4D FL", но и проект малогабаритного двухцилиндрового поршневого двигателя. Он предназначен для замены применяющегося сейчас на этих беспилотниках двигателя зарубежного производства. Новый мотор уже существует в "железе" — в виде прототипа. Генеральный директор "Аэроба" Андрей Мамонтов отметил, что "в ближайшее время планируется выпустить предсерийный образец, а уже к весне 2016 г. — завершить комплексные испытания и выйти на этап серийного выпуска". Мощность "сколковского" двигателя — 8 л.с., масса — около 3 кг, рабочий объем — 90—100 см³. В перспективе эти двигатели планируется не только выпускать для собственных нужд компании, но и предлагать другим потребителям. По словам Андрея Мамонтова, в планы компании входит дальнейшее модифицирование двигателя с целью создания образцов повышенной мощности (масштабирование).
Двухцилиндровый двигатель ростовского НПП "ДжиаР"