Т-50 - это не только принципиально новый планер, эффективная силовая установка, инновационные бортовые системы и перспективное оружие. Это - и новые, более комфортные условия для работы пилотирующего его летчика. Для ПАК ФА на НПП "Звезда" им. Г.И. Северина разработаны более совершенное и удобное катапультное кресло К-36Д-5 и принципиально новый комплект снаряжения, включающий защитный шлем ЗШ-10, противоперегрузочный и высотно-компенсирующий костюмы, а также новая автономная кислородная система. Их также можно было увидеть в одном из павильонов МАКС-2015. Чем же отличаются эти средства обеспечения эффективной работы пилота а, в случае необходимости, и спасения его в аварийной ситуации, от тех, что стали уже привычными в российской военной авиации, и как оценивают их сами летчики, которым довелось с ними познакомиться в реальных полетах?
Рассказывая несколько лет назад нашему журналу о кресле К-36Д-5 для истребителя пятого поколения Т-50, генеральный директор — главный конструктор ОАО "НПП "Звезда" им. академика Г.И. Северина" Сергей Поздняков отмечал: "Основными задачами совершенствования средств аварийного покидания являются снижение минимально безопасных высот катапультирования, уменьшение массы кресел, внедрение передовых технологий в их производство и обслуживание, обеспечение комфортного размещения летчика в кабине. С этой целью нашим предприятием было разработано катапультное кресло К-36Д-5 для самолета пятого поколения ПАК ФА. Сохранив в себе основные конструкторско-технологические решения катапультных кресел четвертого поколения, это кресло приобрело новые качества. Это достигнуто за счет существенного изменения режимов работы автоматики, связанной с бортовой вычислительной системой самолета и установкой в систему кресельной автоматики датчиков перегрузок, с помощью которых определяется момент безопасного ввода в действие спасательного парашюта. На кресле установлены автономные блоки питания с временем выхода на режим до 0,3 с. Специально разработанные пороховые заряды не требуют замены в эксплуатации и работают при температурах от -60 до +74°С".
Катапультируемое кресло К-36Д-5, являющееся дальнейшим развитием серии кресел К-36Д-3,5, которые применяются на нынешних серийных российских истребителях поколения "4+" семейств Су-30МК, Су-35 и МиГ-29К/М/М2 (МиГ-35), служит для комфортного размещения на рабочем месте летчика и средством аварийного покидания самолета в случае аварийной ситуации.
Кресло К-36Д-5 для истребителя пятого поколения Т-50
Согласно информации, размещенной на официальном сайте НПП "Звезда", кресло К-36Д-5 обеспечивает спасение летчика в диапазонах скоростей от 0 до 1300 км/ч, при числе М до 2,5 на высотах от 0 до 20 000 м, включая разбег на взлете, послепосадочный пробег и режим "0—0". Установочная масса кресла с носимым аварийным запасом (НАЗ) составляет не более 100 кг.
По сравнению с К-36Д-3,5 новое кресло отличается увеличенными диапазонами рабочих температур и антропометрических данных летного состава, улучшенными характеристиками по минимальным безопасным высотам катапультирования при отсутствии бортовой информации о параметрах полета, наличием электрического обогрева сиденья и спинки.
В полете летчик удерживается в кресле привязной системой, может фиксироваться с помощью механизмов притяга плеч и пояса, при этом бесступенчатое регулирование сиденья по росту обеспечивает ему удобное для работы и обзора размещение в кабине самолета.
Защита летчика от возникающих при катапультировании перегрузок и воздействия скоростного напора обеспечивается защитным снаряжением, установкой защитного дефлектора, принудительной фиксацией в кресле, устойчивой стабилизацией катапультного кресла, а также выбором одного из трех режимов работы энергодатчика в зависимости от массы летчика в снаряжении. При скорости самолета более 850 км/ч установленный режим работы РДТТ корректируется автоматикой в зависимости от перегрузки.