По словам заместителя главного конструктора — начальника научно-исследовательского и испытательного комплекса НПП "Звезда" Геннадия Щавелева, благодаря совместной работе конструкторов его предприятия и ОКБ Сухого, удалось интегрировать новый шлем в систему управления самолета, синхронизировать его с целым рядом приборов, облегчающих работу летчика: "Модульная конструкция ЗШ-10 позволяет, в зависимости от решаемой задачи, размещать на нем легкосъемное оборудование — системы целеуказания и индикации, очки ночного видения, различные модификации кислородных масок", — говорит он.
Нынешним летом летать в новых шлемах стали летчики-испытатели ОКБ Сухого. Так, именно в ЗШ-10 совершал демонстрационные полеты на Т-50 на авиасалоне МАКС-2015 Сергей Богдан. Он очень доволен новым шлемом: "Во-первых, шлем стал значительно легче — это очень ощутимо и удобно. Во-вторых, хорошей стала центровка — шлем теперь не сползает вперед, когда пилотируешь с большими перегрузками (из-за этого ЗШ-7 приходилось очень сильно затягивать на голове, а это большой дискомфорт). Сидит он просто великолепно! Кроме того, обзор из нового шлема стал значительно лучше — никакие его элементы обзор не ограничивают".
Предварительные испытания нового шлема уже завершены, в этом году начаты его государственные испытания. В будущем защитные шлемы ЗШ-10 предполагается использовать в составе снаряжения летчиков не только истребителей Т-50, но и других боевых самолетов, а также вертолетов. Изготавливать их предполагается в двух основных размерах.
Новый защитный шлем летчика ЗШ-10
Костюмы и кислород
Специфика истребительной авиации требует использования летчиками специального снаряжения — противоперегрузочных костюмов (облегчают переносимость высоких перегрузок за счет предотвращения оттока крови от головного мозга) и высотно-компенсирующих костюмов (для избежания баротравмы легких при возможной разгерметизации кабины или катапультирования на высотах более 11 км).
В состав нового комплекта снаряжения летчика, разработанного НПП "Звезда" для истребителя пятого поколения, входят противоперегрузочный костюм ППК-7 и высотно-компенсирующий костюм ВКК-17.
ППК-7, выполняющий также функцию полетного костюма, обеспечивает повышение переносимости летчиком пилотажных перегрузок, при этом, по сравнению с противоперегрузочным костюмом предыдущего поколения, время переносимости перегрузок увеличено в два раза. Если раньше защита от перегрузок путем компенсации оттока крови от головы обеспечивалась за счет пневматического обжатия только ног и живота летчика, то в ППК-7 производится и обжатие рук. Масса костюма самого большого из 10 предлагаемых размеров — не более 3 кг, что меньше, чем весил полетный комбинезон вместе с ППК предыдущего поколения.
Высотно-компенсирующий костюм ВКК-17, который также предлагается использовать в качестве полетного, не только обеспечивает летчику необходимые условия жизнедеятельности в случае разгерметизации кабины самолета или катапультировании на больших высотах, но и повышает предел переносимости летчиком пилотажных перегрузок. Новым решением является использование натуловищной камеры и брюшного компенсатора, заправленного небольшим объемом воздуха. В случае разгерметизации кабины происходит моментальное расширение воздуха в этих камерах, вследствие чего костюм обжимает грудную клетку и область живота раньше, чем создается избыточное давление в легких с помощью кислородной маски, что предотвращает баротравму легких. ВКК-17 предлагается в 10 размерах, масса самого крупного — не более 3,8 кг.
Эффективность работы нового снаряжения летчика повышается благодаря его сопряжению с вычислительной системой самолета, которая обеспечивает упреждающее срабатывание защиты не позднее секунды до начала перегрузки и заранее создает избыточное давление в кислородной маске.
Кислородная маска КМ-36М, которая легче ранее разработанной КМ-35М примерно на 30% (масса — около 0,5 кг), обеспечивает дыхание летчика в высотных полетах с ведением радиосвязи и защиту его лица от воздушного потока при катапультировании.
Источником кислорода на самолете является бортовая кислорододобывающая установка БКДУ-50, генерирующая кислород из сжатого воздуха, отбираемого от компрессора двигателя. Она обеспечивает пилота кислородом при полетах на высотах до 23,5 км. По сравнению с аналогичными системами, применяемыми на российских истребителях поколения "4+", разработанная на "Звезде" кислородная система самолета пятого поколения имеет меньшую массу и более высокую надежность. А сравнивать ее с ранее использовавшимися на истребителях кислородными баллонами и вовсе не приходится.