В заключение, еще об одной грузинской авиакомпании, приступившей к полетам совсем недавно. Речь — о созданной еще в 2011 г. в Тбилиси Luftline Georgia, получившей в мае нынешнего года свой первый Boeing 737-400 (4L-GSN) выпуска 1990 г. Первые чартерные рейсы его состоялись в середине июля. Помимо чартеров компания предлагает услуги мокрого лизинга заинтересованным зарубежным заказчикам, а при условии расширения парка (планировалось приобретение трех А320/321) рассматривается возможность выхода Luftline Georgia на регулярные линии, соединяющие Грузию со странами Европы, Ближнего Востока и Азии.
После переименования в 1998 г. Georgian National Airlines в Sky Georgia поменялась и ливрея двух ее DC-9-51. Анталья, сентябрь 2009 г.
Компания Euroline (Georgian International Airlines) с февраля 2010 г. располагала 33-местным турбовинтовым Saab 340B. Острава, март 2011 г.
В 2010-2012 гг. работала компания Air Batumi, получившая 24-летний Boeing 737-300
В первые постсоветские годы в гражданской авиации Грузии практически не имелось грузовых самолетов, но со временем именно грузовой бизнес стал основным для появившихся во второй половине 90-х и в "нулевых" многих грузинских авиакомпаний, среди которых Lasare Air, Transaviaservice, Sakaaviaservice, West Georgia, Global Georgian Airways, Sky Wry, Air West, Air Victory, Sky Georgia, Sun Way и др. В период с 1995 по 2010 гг через грузинский реестр гражданских воздушных судов прошло в общей сложности более 60 самолетов Ан-12, Ан-26, Ан-32, Ан-72 и Ил-76, которые приобретались или брались в аренду, в основном, у других компаний из республик бывшего СССР, а работали за границами Грузии.
Первый Ан-12 в грузинской гражданской авиации появился в авиакомпании Lasare Air еще в 1995 г, но основное количество Ан-12Б и Ан-12БК (около двух десятков машин) числилось в грузинском реестре в 2005—2009 гг. Единственный унаследованный Грузией с советских времен Ан-26 (он принадлежал авиаотряду Тбилисского авиазавода) пролетал с грузинской регистрацией до середины прошлого десятилетия. Десяток других Ан-26 и Ан-26Б появились в стране уже после 2005 г., причем два из них (4L-GSS и 4L-BKL), выпуска 1976-1977 гг., приобретенные на Украине, числятся в парке авиакомпании Bravo Air и в настоящее время. Начавшая свою деятельность в 2013 г. Bravo Air осуществляет грузовые авиаперевозки между Тбилиси, Киевом и Дубаем. В конце 90-х на несколько лет в Грузии появился один Ан-32А, в 2009— 2011 гг. в реестре числилось еще два таких самолета. Во второй половине прошлого десятилетия авиакомпания Transaviaservice и некоторые другие грузинские авиаперевозчики использовали пять Ан-72 и Ан-72-100, а Georgian International Airlines владела одним Ан-74-200.
Первый Ил-76 появился в Грузии в 1999 г., он был приобретен компанией Lasare Air в России. Затем, в 2004 г., два Ил-76ТД получила из Азербайджана Global Georgian Airways. Один из этих самолетов, 4L-ZIL, был потерян в катастрофе в Афганистане 11 ноября 2005 г. По пять Ил-76Т/ТД в период с 2008 по 2012 гг. входили в парк компаний Sakaaviaservice и Sky Way, четыре самолета с 2010 г. использовались компанией Sun Way (один из них, 4L-GNI, потерпел катастрофу в Пакистане 28 ноября 2010 г.). По крайней мере один Ил-76 работал в 2009—2011 гг. в компании Air West. В 2005 г. приступила к полетам на первом Ил-76Т Georgian National Airlines (с 2008 г. — Sky Georgia). После перепрофилирования бизнеса компании с пассажирских перевозок на грузовые она приобрела в 2009—2010 гг. еще пять Ил-76ТД, пролетавших у нее до 2011—2013 гг. Всего в период после 1999 г. через реестр гражданских воздушных судов Грузии прошло не менее двух десятков Ил-76.