В настоящее время основной грузинской авиакомпанией, специализирующейся на грузовых перевозках, является TCA (The Cargo Airlines), причем в ее парк входят только конвертированные в "грузовики" бывшие пассажирские авиалайнеры западного производства. На официальном вебсайте этой созданной в 2012 г. компании говорится, что сегодня она — "единственный грузовой перевозчик в Грузии". По официальной информации Агентства гражданской авиации Грузии на июль 2015 г., в парк ТСА входило семь самолетов: четыре А300B4-203F, два Boeing 747-200F и один Boeing 747-300F. Примечательно, что все три эти полученных в 2012 г. "боинга" ранее эксплуатировались российской компанией AirBridgeCargo (входит в группу компаний "Волга-Днепр"), причем один их них до сих пор носит ее окраску. Еще один Boeing 747-200F введен в реестр гражданских воздушных судов Грузии в октябре 2015 г.
Все самолеты TCA работают за пределами Грузии в интересах зарубежных заказчиков. Один Boeing 747-200F (4L-TZS) базируется в Кабуле и носит окраску афганской авиакомпании Kam Air, другой, 4L-MRK, имеющий до сих пор синюю ливрею AirBridgeCargo, но не несущий никаких логотипов — в Багдаде, он используется в интересах иракской Iraqi Airways. Пара A300B4-203F дислоцируется в Манаме (Бахрейн), другая пара — в Дубае. Они работают на компании DHL и FedEx.
Вертолеты в Грузии в настоящее время эксплуатируют две авиакомпании — "Тушети" (Tusheti) и "Авиасервис" (Aviaservice). Первая была создана в сентябре 2000 г. На июль того года, по данным Агентства гражданской авиации Грузии, она располагала двумя вертолетами Ми-8МТВ, одним Ми-8Т и одним Bo105CB. Помимо чартерных и бизнес-перевозок, "Тушети" обслуживает миссию ОБСЕ в Грузии, осуществляет поддержку Турции в борьбе с пожарами, проводит поисково-спасательные операции в Пакистане, а также осуществляет поддержку миссий в Ираке и Афганистане. Согласно сайту авиакомпании, ее услугами пользуется и президент Грузии, а также ряд международных организаций. Созданный в мае 2005 г. "Авиасервис" в настоящее время эксплуатирует два Ми-171, по одному Ми-8П и Ми-8МТВ-1, два AS332L1 и один BK117C2. Помимо прочих работ, компания осуществляет регулярные пассажирские рейсы по маршруту Тбилиси—Местиа.
Большие надежды в Грузии возлагались на заработавшую в августе 2012 г. новую авиакомпанию FlyGeorgia. Она выполняла полеты на двух А319 и одном А320, но уже в октябре 2013 г. из-за финансовых трудностей ее операционная деятельность прекратилась
Еще одной новой грузинской авиакомпанией, приступившей к полетам в августе 2013 г, стала Air Caucasus, в парк которой вошли два 20-летних самолета MD-83. Поработать ей также довелось недолго
История российско-грузинского авиасообщения в постсоветские годы характеризовалась крайней напряженностью, пиком которой стало полное прекращение регулярных полетов между двумя странами в период 2006—2014 гг. с небольшим перерывом в 2008 г. Сначала главной причиной разногласий являлся многолетний спор о долге Грузии перед Россией за аэронавигационное обслуживание, накопившемся за 1992—2000 гг. и достигшем к 2006 г.
3,7 млн долл. Согласно позиции грузинской стороны, все претензии к авиакомпаниям, которые являлись частными, должны были решаться в судебном порядке, а не посредством государства. Затем к экономическим претензиям добавились и политические.
Осенью 2006 г. вспыхнул скандал, связанный с задержанием грузинской полицией четырех российских офицеров, обвиненных в шпионаже. Обострение российскогрузинских отношений привело к полной приостановке авиасообщения между двумя странами с 3 октября 2006 г Лишь спустя девять месяцев российская сторона дала разрешение Georgian Airways на три еженедельных чартерных рейса из Тбилиси в Москву в период июля-августа 2007 г., при этом подчеркивалось, что о возобновлении регулярных полетов речи пока не идет.
Переговоры возобновились только в начале 2008 г.: по итогам встречи 19-20 февраля стороны пришли к соглашению о возобновлении прямого воздушного сообщения между странами после покрытия грузинской стороной задолженности за аэронавигационное обслуживание, по-прежнему составлявшей около 3,7 млн долл. В Минэкономразвития Грузии сообщили, что до конца марта существующие долги будут погашены грузинскими компаниями, которые заинтересованы в возобновлении полетов в Россию. В марте 2008 г. Georgian Airways перечислила Росаэронавигации 2 млн долл., по остальной сумме примерно в 1,7 млн долл. был согласован график погашения до конца того же года. Одновременно грузинская сторона напомнила России о встречном долге в 300 тыс. долл. перед своими аэронавигаторами.