24 ноября в Перми, на базе ОАО «Авиадвигатель» и Пермского моторного завода состоялось совещание, посвященное реализации проекта создания семейства перспективных двигателей, родоначальником которого стал ПД-14. В совещании приняли участие министр промышленности и торговли России Денис Мантуров, директор департамента авиационной промышленности Минпромторга Сергей Емельянов, генеральный директор ОДК Александр Артюхов, генеральный директор ЦИАМ Владимир Бабкин, генеральный директор ВИАМ Евгений Каблов и др. Участники совещания ознакомились со сборочным производством ПМЗ, осмотрели новую установку испытаний маслосистемы, стенд статических испытаний и лабораторию прочностных испытаний ОАО «Авиадвигатель».
«Двигатель ПД-14 является базовым для лайнеров МС-21, но он также применим и для других авиационных платформ с их последующей ремоторизацией, например, для транспортных самолетов типа Ил-76 и ряда других перспективных направлений, — отметил Денис Мантуров. — Мы рассчитываем, что газогенератор, который разработан в рамках этой программы, будет использоваться для двигателей на тяжелые вертолеты и другие типы авиационной техники, для того, чтобы максимально увеличить серийность и уйти от зарубежных поставщиков».
На совещании было отмечено, что реализация проекта ПД-14 идет по графику: завершается сборка девятого двигателя (№100-09), продолжаются летные испытания ПД-14 №100-07 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. «Работа идет по графику, но мы должны максимально интенсифицировать испытания как на земле, так и на крыле летающей лаборатории. От этого зависит дальнейшая реализация проекта, получение сертификата типа в первой половине 2017 г. и начало летных испытаний самолета МС-21 с двигателем ПД-14, — заявил в Перми министр. — С учетом того, что в целом мы выходим по самолету МС-21 на уровень локализации в России свыше 60% комплектующих, то по двигателю мы должны увеличить этот процент и довести его до 100%. Это повысит нашу технологическую независимость и, самое главное, обеспечит максимальный экономический эффект».
Генеральный конструктор Александр Иноземцев и вице-премьер Дмитрий Рогозин после полета Ил-76ЛЛ с ПД-14, 3 ноября 2015 г.
Как известно, серийное производство двигателей ПД-14 будет синхронизировано с началом серийного выпуска МС-21 и намечено на 2018 г. Помимо базовой версии двигателя тягой 14 000 кгс разрабатываются его модификации ПД-14А тягой 12 540 кгс и ПД-14М тягой 15 600 кгс, которые планируется использовать на различных вариантах МС-21, перспективном среднем транспортном самолете МТА, при возможной в будущем ремоторизации Ил-76 и т.д. Кроме того, на базе газогенератора ПД-14 ведутся проектные работы по двигателям меньшей тяги — ПД-7 (7900 кгс) для самолетов класса SSJ100, Ан-148 и Бе-200, ПД-10 (10 900 кгс) для перспективного регионального самолета увеличенной вместимости, по редукторному ПД-18Р (18 700 кгс) для возможной ремоторизации магистральных самолетов класса Ту-204 и Ил-96, а также турбовальному ПД-12В (11 500 л.с.) для ремоторизации тяжелых вертолетов Ми-26 и других перспективных машин подобного класса, включая разрабатываемый совместно с КНР тяжелый вертолет AHL.
Начало летных испытаний ПД-14 на летающей лаборатории было отмечено и Президентом России Владимиром Путиным. На состоявшемся 25 ноября 2015 г. в Нижнем Тагиле заседании президиума Госсовета, посвященном реализации государственной политики в сфере импортозамещения в промышленности, Президент поздравил генерального конструктора Александра Иноземцева и весь коллектив пермских двигателестроителей с этим событием. «Не могу не порадоваться за наших двигателестроителей, — сказал Владимир Путин. — Хочу поздравить Иноземцева Александра Александровича, как генерального конструктора, и всех Ваших коллег, весь Ваш творческий коллектив, с безусловной победой. За почти тридцатилетнюю историю нашего двигателестроения такого события не было».
В настоящее время летные испытания ПД-14 интенсивно продолжаются, двигатель подтверждает заявленные характеристики и работоспособность в ожидаемых условиях эксплуатации.
Поставлен первый «пассажирский» Ил-96-400
Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» официально сообщила о передаче 5 ноября 2015 г. заказчику очередного самолета Ил-96. «Воздушное судно было переоборудовано на воронежском авиазаводе (ВАСО) в специальную комплектацию - „воздушный пункт управления“ с салоном повышенной комфортности, после чего успешно прошло весь комплекс наземных и летных испытаний в соответствии с требованиями заказчика. Новый самолет создан на базе принадлежащего ИФК грузового Ил-96-400Т», - говорится в сообщение компании.
Речь идет о самолете Ил-96-400ВПУ (RA-96104), который, судя по его окраске и имеющейся в СМИ информации, будет эксплуатироваться в интересах ФСБ России. Он создан на базе Ил-96-400Т №01004, изготовленного на ВАСО по заказу ИФК для авиакомпании «Полет» четыре года назад (первый полет выполнен 17 ноября 2011 г.), но в эксплуатацию тогда так и не поступившего. В конце 2012 г. новый «грузовик» был сдан ИФК, которая 25 декабря 2012 г. заключила с заводом соглашение о переоборудовании его в пассажирский самолет VIP-класса Ил-96-400ВПУ.
Работы по конвертации планера грузовой машины в пассажирский вариант завершились на ВАСО прошлой осенью, первый полет борта RA-96104 в новом качестве состоялся в Воронеже 21 октября 2014 г. (см. «Взлёт» №11/2014, с. 6). После окраски на самолете в течение довольно длительного времени проводились работы по комплектации салона и установке дополнительного оборудования. Наконец, после проведения приемо-сдаточных испытаний нынешней осенью Ил-96-400ВПУ был официально передан заказчику.
Вторым конвертированным в специальную пассажирскую версию «грузовиком» стал Ил-96-400Т №01002 (RA-96102) выпуска 2007 г., который переоборудуется в самолет-салон Ил-96-400Ш1Р для Министерства обороны России. Он выкачен из сборочного цеха ВАСО в сентябре этого года. А.Ф.
В Воронеже построен еще один Ан-148
6 ноября 2015 г. с заводского аэродрома Воронежского акционерного самолетостроительного общества поднялся в первый полет очередной серийный самолет Ан-148 (серийный №43-06, бортовой №61727). Он изготовлен в варианте Ан-148-100ЕА и стал третьим и заключительным по контракту, заключенному 24 апреля 2014 г. между Объединенной авиастроительной корпорацией и Федеральной службой безопасности. Напомним, первые два Ан-148-100ЕА по этому договору были переоборудованы из ранее выпущенных в 2010-2011 гг. самолетов Ан-148-100Е (№41-01 и №41-09), так и не поставленных в свое время заказчику (Минобороны Мьянмы).
Передача заказчику первого из них (RA-61707) состоялась 19 декабря 2014 г., второго (RA- 61712) - 31 марта 2015 г. Согласно информации с официального сайта госзакупок, оба самолета теперь имеют двухклассную компоновку пассажирского салона на 49 мест. Третья машина, строившаяся по этому контракту новой, должна иметь трехклассную 35-местную компоновку. Сдача ее в эксплуатацию должна состояться до конца нынешнего года. С ее получением авиация ФСБ будет располагать уже четырьмя Ан-148-100ЕА: первый 39-местный борт (RA-61719, серийный №42-06) был принят ей в эксплуатацию в январе 2014 г. Все эти машины базируются во Внуково и внесены в реестр СЛО «Россия», эксплуатирующего два «своих» аналогичных лайнера.
Нынешний борт №61727 стал третьим новым Ан-148, построенным на ВАСО с начала этого года. Первые два Ан-148-100Е взлетели 23 апреля (№43-02, RA-61725) и 21 августа (№43-03, RA-61726) и были сданы в эксплуатацию в июне и октябре 2015 г. соответственно, став шестым и седьмым по контракту 2013 г. на 15 самолетов для Минобороны России. Всего в этом году по данному контракту планировалось поставить заказчику четыре новых Ан-148-100Е, но, как сообщили в августе в ОАК, изготовление и сдача двух машин переносится на следующий год. Это связано со срывом поставок комплектов шасси с находящегося на грани банкротства Южного машиностроительного завода (Днепропетровск, Украина). Для выполнения своих обязательств по контракту с Минобороны ОАК приняла решение заказать недостающие комплекты шасси на нижегородском предприятии «Гидромаш», которое согласилось поставить на ВАСО в 2016 г. пять первых комплектов. Таким образом, вопрос оснащения шасси двух Ан-148 для Минобороны, поставка которых переносится с этого года на следующий, и трех машин плана 2016 г. должен быть решен. В ОАК надеются, что несмотря на имеющиеся сложности в кооперационных связях по программе Ан-148 с Украиной, весь контракт с Минобороны на 15 самолетов удастся выполнить полностью (три заключительные машины по нему должны быть поставлены в 2017 г.).