Представители бразильской компании Embraer, в свою очередь, обнародовали последнюю информацию о ходе программы E-Jets Е2. Первый прототип Е190-Е2 (PR-ZEY) находится на сборке на заводе Embraer с июня этого года и должен поступить на летные испытания в 2016 г. Всего планируется построить четыре опытных Е190-Е2 и два Е195-Е2, причем, как рассказал обозревателю «Взлёта» президент и главный исполнительный директор Embraer Commercial Aviation Паоло Сезар де Соуза э Сильва, три из четырех Е190-Е2 и оба Е195-Е2 должны быть готовы до конца следующего года, а заключительный шестой опытный самолет поступит на испытания в 2017 г. В эксплуатацию Е190-Е2, напомним, должен поступить в 2018 г., Е195-Е2 - в 2019-м, а Е175-Е2 - в 2020 г.
Буквально накануне открытия Dubai Airshow 2015 компания Pratt & Whitney приступила к летным испытаниям двигателя PW1900G для самолетов Е190-Е2 и Е195-Е2 на летающей лаборатории Boeing 747SP. Об этом она официально объявила 3 ноября. Меньшие по размерности Е175-Е2 будут оснащаться двигателями PW1700G этого же семейства, которое сегодня развивается для пяти различных крупных самолетостроительных программ (включая наш МС-21). По словам президента подразделения двигателей для коммерческой авиации компании Pratt & Whitney Грега Гернхардта, на момент проведения выставки в Дубае 84 двигателя семейства PW1000G Pure Power уже наработали около 24 тыс. ч, в т.ч. 6400 ч - на летных испытаниях. Он подчеркнул, что в 2016 г. заказчикам будет поставлена «пара сотен» таких ТРДД, а годом позже - более 800. Обеспечить такие объемы поставок должны три производственные площадки, которые уже функционируют (Мирабель, провинция Квебек, Мидлтаун, штат Коннектикут, и Уэст-Палм Бич, штат Флорида), и еще одна, которая в 2016 г. будет открыта на заводе компании MTU.
Дебютантом нынешнего авиасалона в Дубае стал новейший канадский авиалайнер Bombardier CSeries - на статической стоянке демонстрировался пятый опытный образец CS100 (FTV-5), окрашенный в цвета швейцарской авиакомпании Swiss, которая выступает стартовым заказчиком этой модели. На выставке стало известно, что разработчик практически завершил программу сертификационных испытаний CS100, и получение сертификата типа от канадского регулятора должно состояться до конца 2015 г. На брифинге для прессы глава Bombardier Commercial Aircraft Фред Кромер подчеркнул, что по результатам проведенных испытаний CSeries продемонстрировал даже более высокие, чем планировалось, характеристики в условиях жаркого климата и высокогорья.
Поставка первого 125-местного CS100 в коммерческую эксплуатацию в авиакомпанию Swiss International Air Lines запланирована на первую половину 2016 г., а головного 160-местного CS300 латвийской компании Air Baltic - на вторую половину следующего года (твердый заказ Air Baltic включает 13 самолетов CS300, опцион - еще семь). На выставке в Дубае стало известно, что российской лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» удалось заключить с «нероссийским» авиаперевозчиком первое предварительное соглашение на передачу в лизинг двух CS300 (всего ИФК заключила с производителем контракт на закупку 32 самолетов этой модели).
За неделю до открытия Dubai Airshow, 30 октября 2015 г., в первый полет поднялся головной серийный CS100 (самолет P1, №50006, канадская регистрация - C-FFCO). Он стал седьмым летным образцом CSeries, присоединившись к пяти опытным CS100 и одному CS300, проходящему испытания с конца февраля этого года. Портфель твердых заказов на самолеты CSeries на момент проведения дубайской выставки составлял 243 машины, в т.ч. 53 - модели CS100 и 190 - CS300. В.Щ.
Emirates представила 615-местный А380
Ведущий заказчик самых крупных в мире пассажирских авиалайнеров А380, дубайская авиакомпания Emirates, представила на нынешней выставке полученный с завода-изготовителя буквально накануне ее открытия, 4 ноября 2015 г., свой очередной, уже 68-й по счету самолет данного типа. В отличие от предыдущих А380 в парке Emirates, вмещающих от 489 до 517 пассажиров, этот лайнер, носящий «юбилейный» серийный номер 200 (MSN 200) и получивший регистрацию A6-EOP, выполнен в непривычно вместительной двухклассной компоновке на 615 мест: 58 - в бизнес-классе, и 557 - в экономическом.
Однако все же не «плотная» компоновка «эмиратского» гиганта стала главной темой разговоров о А380 на выставке, а судьба его программы в целом. Беспокоиться есть отчего - за этот год производитель не получил ни одного нового заказа на А380. К моменту проведения Dubai Airshow 2015 портфель еще неисполненных заказов на А380 составлял 142 самолета (всего заказано 317 машин, из них 175 поставлены и находятся в эксплуатации, в т.ч. 68, т.е. почти 40% - в Emirates). Да и вообще активность покупателей в отношении этой модели в последнее время оказалась как-то ниже, чем ожидалось.
Впрочем, руководство Airbus подчеркивает, что оно «уверено в будущем А380». Об этом, в частности, в Дубае заявил старший исполнительный директор по работе с заказчиками Джон Лихи. Причина такой уверенности, по его словам, заключается в том, что продолжается рост числа так называемых «мега-городов» и рост пассажиропотока в ряде регионов мира, включая Ближний и Средний Восток, где в следующие 20 лет объемы пассажирских авиаперевозок будут расти в среднем на 6% в год (среднемировой прирост за тот же период составит 4,6%). «При удвоении пассажиропотока каждые 15 лет А380 останется востребованным», - отметил Джон Лихи, подчеркнув, что А380 «известен на рынке» и новый заказчик может появиться уже до конца этого года.
Для безубыточности дальнейшего производства А380 компания Airbus должна, по оценкам экспертов, получать примерно по 30 новых заказов в год. Справедливости ради отметим, что таких продаж производителю удалось добиться только в 2001-м (78 заказов), 2003-м (34), 2007-м (33), 2010-м (32) и 2013 гг. (42). Но пока авиаперевозчики содействовать этому не спешат, а некоторые, как, например, «рухнувшая» российская «Трансаэро», даже наоборот, «помогают» портфелю заказов «похудеть» (она должна была получить четыре А380, два из которых уже находились на этапе постройки). А если представить, что будет с программой А380, если свою политику дальнейшего развития вдруг пересмотрит компания Emirates, на которую приходится более половины текущего портфеля заказов... Более того, из оставшихся «неэмиратских» машин около 60% не прописаны точно по срокам поставки, что также представляет потенциальную угрозу - например, в виде переноса заказа на более отдаленную перспективу или вовсе отказа от покупки. Чтобы заинтересовать потенциальных покупателей, специалисты Airbus постоянно работают над улучшением А380. В частности, рассматривается возможность ремоторизации и небольшого удлинения фюзеляжа, что позволит увеличить вместимость на 50-60 кресел.
К середине декабря этого года самолеты А380 эксплуатировались 13 мировыми авиакомпаниями. 71 гигант летал в Emirates, 19 - в Singapore Airlines, 14 - в Lufthansa, 12 - в Qantas, по 10 - в Air France, British Airways и Korean Air, по шесть - в Malaysia Airlines, Qatar Airways и Thai Airways, по пять - в China Southern и Etihad и четыре - в Asiana Airlines. Китайский, корейский, германский, малайзийский и таиландский контракты уже выполнены полностью, остальные еще находятся в процессе реализации, но остающиеся поставки по большинству из них - по сути единичные, а около половины всего «бэклога» приходится на заказы Emirates, которая намерена получить еще семь десятков А380, доведя их количество в своем парке до 140. ВЩ.
А400М ищет новых заказчиков
Как стало известно на дубайском авиасалоне, военное подразделение Airbus ведет переговоры со стартовыми заказчиками «общеевропейского» военно-транспортного самолета А400М о подписании в начале 2016 г. обновленного контрактного соглашения, в котором, в частности, найдут отражение изменения сроков поставок серийных самолетов и доведения до статуса оперативной готовности тех или иных их «тактических возможностей».