Важнейшим событием минувшего года по программе CSeries стало завершение сертификационных испытаний и выдача 18 декабря 2015 г. Министерством транспорта Канады сертификата типа на модель CS100 (сертификационное название — BD-500-1A10). В июне 2016 г. канадский сертификат был валидирован американскими и европейскими авиационными властями. Сертификат типа EASA за номером IM.A.570 был выписан 16 июня 2016 г. Это означает, что самолет уже может поставляться европейским заказчикам. Ожидается, что авиакомпания Swiss начнет эксплуатацию CS100 в июле этого года. Первый полет головного CS100 для Swiss (его серийный №50010, в Швейцарии получит регистрацию HB-JBA) состоялся 16 июня 2016 г.
В ближайшее время ожидается завершение сертификации и удлиненной версии CS300 (BD-500-1A11). Стартовым эксплуатантом их должна стать латвийская AirBaltic. Первую машину (№55003, латвийская регистрация YL-CSA) ждут в Риге этой осенью.
Несколько слов о турбовинтовых Q400, которые продолжают пользоваться спросом у заказчиков по всему миру, в т.ч. ив России (в частности, два новых самолета этого типа заказаны для авиакомпании «Аврора», уже эксплуатирующей такие машины со вторичного рынка). За всю историю этой программы Bombardier получила твердые заказы на 547 таких самолетов и продолжает их совершенствование. Так, в декабре минувшего года компания передала стартовому заказчику — японской Ryukyu Air Commuter — первый Q400 в пассажирско-грузовом варианте «карго- комби», который был впервые представлен на выставке в Фарнборо в июле 2014 г. Машина может одновременно перевозить до 4100 кг груза (объемом до 32 м3) и 50 пассажиров (при шаге кресел 32 дюйма) или 58 пассажиров (при шаге 29 дюймов).
А в феврале нынешнего года Bombardier представила самый вместительный вариант Q400 — с салоном на 90 кресел, что является, по данным разработчика, мировым рекордом для турбовинтовых коммерческих авиалайнеров. «Видя тенденцию роста количества пассажиров на рейсы турбовинтовых самолетов, Bombardier решила вывести на рынок 90-местный вариант Q400, который идеально подходит для сегодняшних и перспективных требований рынка авиаперевозок на коротких и пассажироемких маршрутах», — подчеркнул в этой связи вице-президент по маркетингу Bombardier Commercial Aircraft Патрик Боди.
Портфель твердых заказов Bombardier Commercial Aircraft к началу 2016 г. составлял 361 самолет и опционы еще на 272 (годом раньше — 386 твердых заказов и 334 опциона). Он включал следующие твердые заказы: CRJ-700 — 10 (в 2014 г. — также 10), CRJ-900 - 44 (в 2014 г. - 57), CRJ-1000 - 25 (в 2014 г. - 31), CS100 - 53 (в 2014 г. - 63), CS300 - 190 (в 2014 г. - 180), Q400 - 39 (в 2014 г. - 42).
Планами компании на 2016 г. предусматривается достижение следующих производственных и финансовых показателей: выручка — около 3 млрд долл., убыток до уплаты процентов и налогов — не более 550 млн долл, (вновь «по вине» программы CSeries), количество поставленных заказчикам самолетов — порядка 95.
Тем временем в Японии...
Второй экземпляр MRJ90 в первом испытательном полете 31 мая 2016 г.
Японская компания Mitsubishi Aircraft Corporation, которая еще в 2008 г. заявила о своем намерении вступить в схватку с именитыми производителями региональных реактивных самолетов из Бразилии и Канады, начав работу на проектом собственного авиалайнера подобного класса - MRJ90 (Mitsubishi Regional Jet) - в минувшем году, после неоднократных задержек и корректировок сроков, приступила к летным испытаниям первого опытного самолета. Впервые в воздух MRJ90 №10001 (JA21MJ) поднялся 11 ноября 2015 г. Вторая опытная машина последовала за ним нынешней весной: первый полет самолета №10002 (JA22MJ) состоялся 31 мая 2016 г. В ближайшее время налетные испытания должны выйти третья и четвертая, а затем пятая машина.
В кооперации по программе MRJ участвует ряд ведущих западных производителей. Двигатели PW1217G для MRJ90 поставляет американская компания Pratt & Whitney, интегрированный комплекс авионики и систему управления - Rockwell Collins, гидросистему - Parker Aerospace, электрооборудование и ряд других систем - Hamilton Sundstrand.
Нынешним летом, после проведения этапа предварительных испытаний в Японии, первые четыре прототипа MRJ90 должны быть перебазированы для продолжения сертификационных полетов в США, в аэропорт Грант Каунти в Моузес Лейк (штат Вашингтон). Всю программу сертификационных испытаний планируется завершить к началу 2018 г. Первые поставки заказчикам в настоящее время планируются на середину 2018 г.
Стартовым заказчиком MRJ90 с 2008 г. выступает японская авиакомпания All Nippon Airways (ANA), которая должна получить 15 таких лайнеров. Окраску ANA уже имеет пятый летный экземпляр машины (JA25MJ). К началу 2016 г. Mitsubishi Aircraft Corporation располагала 223 твердыми заказами на самолеты MRJ90. 50 из них принадлежат объединяющему несколько авиаперевозчиков американскому холдингу Trans States Holdings и 100 - американской авиакомпании Skywest. Кроме того, 20 машин заказано американской компанией New Eastern Air Lines и шесть - мьянманской Air Mandalay. В январе 2015 г., заказ на 32 таких лайнера разместила японская Japan Airlines (JAL), которая передаст их своей региональной «дочке» J-Air. 16 февраля 2016 г. объявлено о заключении контракта на 10 самолетов с американской лизинговой компанией AeroLease Aviation. Таким образом, общее число твердых заказов на MRJ90 к настоящему времени составляет 233, предусмотрено еще 194 опциона.
Помимо базовой 92-местной версии MRJ90 предполагается также выпуск укороченной 78-местной модификаций MRJ70. В перспективе предполагается разработать и удлиненную 100-местную версию MRJ100X.
Первым заказчиком Ми-38 станет Минобороны
На прошедшей 19-21 мая 2016 г. выставке HeliRussia 2016 холдинг «Вертолеты России» распространил информациюотом, что Минобороны России станет первым заказчиком нового многоцелевого вертолета Ми-38. «Министерство обороны России совместно с АО «Вертолеты России» приняло решение о порядке и сроках поступления вертолетов Ми-38 в ВКС РФ. Прорабатывается возможность закладки определенных решением параметров поставок вертолета в проект следующей программы вооружения, - говорится в сообщении холдинга. - Данное решение предусматривает проведение совместных летных испытаний новой версии среднего многоцелевого вертолета Ми-38, оснащенного и оборудованного под нужды Министерства обороны и имеющего исключительно агрегаты и комплектующие отечественного производства. Новая машина пройдет ряд летных испытаний на соответствие требованиям армии. По их результатам будут спланированы закупки вертолета Ми-38 для нужд ВКС».
Ожидается, что первые два Ми-38 для Минобороны будут построены на Казанском вертолетном заводе в 2017 г.
Напомним, средний многоцелевой вертолет Ми-38-2 в транспортном варианте, оснащенный российскими двигателями ТВ7-117В, главным редуктором ВР-382, вспомогательной силовой установкой ТА14-038 и комплексом бортового оборудования ИБКО-38, сертифицирован в России в конце прошлого года: сертификат типа выдан разработчику вертолета Росавиацией 30 декабря 2015 г. Как сообщается в годовом отчете МВЗ им. М.Л. Миля за 2015 г., пока Ми-38-2 сертифицирован только в грузовой версии, для выполнения полетов с максимальной скоростью до 250 км/ч при максимальной взлетной массе 14 200 кг и грузоподъемности до 4200 кг. В дальнейшем, в течение 2016-2018 гг., планируется расширение условий эксплуатации вертолета, постепенное снятие ограничений и сертификация его с заложенными в проект характеристиками (максимальная взлетная масса 15 600 кг, с грузом на внешней подвеске - 16 200 кг, грузоподъемность - 6000 кг в кабине и 7000 кг на внешней подвеске, максимальная крейсерская скорость - 285 км/ч), в т.ч. в пассажирском варианте.