Перевел груки Генрих ВАРДЕНГА
КАК НАВОДИТЬ МОСТЫ
Сучок ты увидел в глазу у соседа?
Забудь о нем сам и друзей образумь!
Мосты понимания можно построить только из бревен в своем глазу.
РУКА В РУКУ
Грук о добрососедстве
На благо общее всем надо вклад внести, напрячься хоть немного, по-простецки; вот каждый и берется сор смести со своего порога на соседский.
ЧЕЛОВЕК УЛЬТРАСОВРЕМЕННЫЙ
Наше время нам мнится эпохой, которая человека с прогрессом сроднила. Но какая страница на свитке истории прошлым так себя перегрузила?
КОЛЛЕКЦИЯ «ЮТ»
Первый полет этого самолета состоялся 25 мая 1970 г. После двухлетней эксплуатации на родине стало ясно, что конструкция весьма удачна. И с 1972 года самолет экспортируется в десятки стран мира на разные континенты. Основные профессии самолета — гражданские, но он нашел применение и в армии. В основном же использовался как поисковый, разведывательный, учебный, транспортный, тренировочный. Высокая надежность и простота конструкции обеспечивали самолету высокий спрос.
Техническая характеристика:
Экипаж… 1 чел.
Количество пассажиров… 5 чел.
Двигатель… 2xKTW4BL
Суммарная стартовая мощность… 147 кВт
Стартовый вес… 1860 кг
Максимальная скорость… 325 км/ч
Длина взлетной полосы… 262 м
Дальность полета… 1670 км
Новое поколение автобусов Липецкого завода призвано было заменить машины серии «ЛиАЗ-677». При этом их компановка изменилась радикально. Двигатель расположили сзади, комфортабельнее стало рабочее место водителя, пассажирский салон отделали легко моющимися материалами. Предусмотрено автоматическое пожаротушение, для чего на потолке расположены три датчика задымления. Более совершенной стала и система отопления-вентиляции. Двигатель позаимствован у «КамАЗа» и имеет достаточную мощность для высоких динамических нагрузок.
Техническая характеристика:
Длина… 11 400 мм
Ширина… 2500 мм
Высота… 2935 мм
Количество мест для сидения… 28
Максимальное количество пассажиров… 114
Полный вес автобуса…17 500 кг
Максимальная скорость… 70 км/ч
Двигатель… КамАЗ-7408, дизель, 8 цилиндров
Мощность двигателя… 195 л.с.
ЗИГЗАГ УДАЧИ
Славные дела Огнеслава Костовича
Имя Костовича трудно поставить в один ряд с именами Монгольфье, братьев Райт или Жуковского. Но — и это мало кто знает, — если бы не его изобретение, развитие авиации задержалось бы на десятки лет. Капитан Огнеслав Стефанович Костович был родом из Далмации (Венгрия), но, поступив на российскую морскую службу в 27 лет, навеки связал свою судьбу с нашей страной.
В 1879 году Костович выдвинул проект дирижабля полужесткого типа с двигателем внутреннего сгорания. Это был воздушный корабль с прочным каркасом, крыльями, капитанским мостиком, кабиной-гондолой и винтом, расположенным в хвосте аэростата.
Такая схема имеет минимальное аэродинамическое сопротивление, но реализовать ее никто, кроме Костовича, даже не пытался. Дело в том, что двигатель — самую тяжелую часть дирижабля — можно расположить только в середине дирижабля, иначе он не будет устойчив. При этом для соединения его с винтом необходим вал длиною несколько десятков метров. Если изготовить его из стали, он получится столь тяжел, что дирижабль не взлетит. А если не из стали — то из чего?
Легких сплавов в то время не существовало, алюминиевая промышленность была в зачаточном состоянии, и алюминий стоил дороже серебра. А о пластмассах имели самые смутные представления. И Огнеслав Костович решает усовершенствовать… древесину.
Результат был получен не сразу. Костович долго пытался создать нечто вроде современной ДСП — массу из измельченной древесины, соединенной клеем. Ничего хорошего из этого не вышло. Но в ходе этих работ он пришел к важнейшему выводу, что можно «не раздробляя волокон древесины, соединить их более выгодным способом, нежели это имеется в природном построении дерева».