По заданию Министерства обороны специалистами «Армокома» разработан и маскировочный костюм с оптико-визуальной и радиолокационной защитой. «В одном костюме нам удалось разрешить сразу несколько проблем», — пояснила заместитель генерального директора Центра «Армоком» Елена Кормакова.
Непосредственное наблюдение противнику затрудняет маскировочная раскраска костюма с нашитыми на него пучками псевдотравы. Причем в краситель добавлен специальный состав, который рассеивает инфракрасное излучение, делая бесполезными приборы ночного видения. А защиту от радиолокационных средств обнаружения обеспечивает радиорассеивающий материал.
На испытаниях человека, одетого в этот костюм, пытались обнаружить с помощью специальных приборов и на фоне леса, и в чистом поле. Не нашли. Причем надо отметить, что одним из первых в мире ЦНИИ специального машиностроения разработал углеродную нить бикарболон. Полотно из этой нити и использовали для пошива костюма. В итоге получился весьма легкий маскировочный комплект, который весит всего 1 кг, не теряет своих свойств под дождем, как обычный кевлар, и может быть надет поверх обычной экипировки, что дает возможность использовать его зимой и летом.
С. НИКОЛАЕВ
СОЗДАЕТСЯ В РОССИИ
Сказ о народном автомобиле
Многие, наверное, уж слышали о том, что предприниматель Михаил Прохоров решил создать народный автомобиль. Что же это такое? Давайте попробуем разобраться…
Назвать это чудо-юдо тоже решили чудно — автомобиль «Ё». Внешний облик этого автомобиля, который должен стоить около 10 тысяч долларов, разработали под руководством дизайнера Владимира Цеслера всего за 180 дней.
Вариантов кузова у будущей машины пока три — хетчбэк, кроссовер и мини-вэн. Причем они будут иметь гибридную силовую установку. То есть наряду с бензиновым ДВС будет использоваться и электрический двигатель. Причем он выступает в качестве основного.
По словам главного конструктора «Ё» Андрея Гинзбурга, для приведения машины в движение электричество, вырабатываемое газобензиновой установкой, будет быстро накапливаться в суперконденсаторах, а они станут по мере надобности питать 70-сильный электрический мотор машины. Пробег автомобиля на одной заправке с таким двигателем может составить 400 км. И ее не надо будет на ночь подключать к электрической розетке.
Известно, что новая машина, снаряженная масса которой не превысит 700 кг, будет расходовать всего 3,5 л бензина на 100 км. Максимальная скорость автомобиля составит 120 км/ч. Фирменным стилем народной машины станет двухцветная окраска кузова. Причем нынешний дизайн — не окончательный.
Пока планируется производить около 10 тысяч автомобилей в год. Пуск завода по производству этих автомобилей назначен на середину 2012 года.
Таковы планы. Однако многие эксперты сомневаются, что они будут исполнены в полной мере. А также в том, что проект обречен на успех. Самым успешным гибридным автомобилем в мире является Toyota Prius. За 13 лет продано уже 2 млн. этих машин, но лишь недавно производители начали говорить о прибыльности проекта, поскольку затраты на его осуществление составили триллион иен.
При объявленной цене не совсем, наверное, удачно и само название — народный автомобиль, прозвучавшее впервые еще в 30-е годы прошлого века в Германии, когда знаменитый конструктор Фердинанд Порше разработал проект легковушки «Фольксваген». Для того чтобы построить завод для производства этих машин, был объявлен сбор средств по всей Германии. Но «жучок» — весьма удачно сконструированный легковой автомобиль, прозванный так за его характерную форму, — на заводе начали выпускать в полную силу лишь полтора десятка лет спустя. Его и сейчас можно увидеть на дорогах многих стран, в том числе и нашей.
Так выглядел первый «Фольксваген» — фирменный «жучок». Кстати, фирма «Фольксваген» и поныне выпускает легковые автомобили, которые пользуются популярностью в ФРГ и во всем мире.
Недавно «самый дешевый в мире автомобиль» для всех по цене всего 2 000 долларов за штуку пообещали построить также индусы (подробности см. в «ЮТ» № 9 за 2010 г.). Они почти выполнили свое обещание. На одном из местных заводов и в самом деле был начат серийный выпуск весьма непритязательных легковушек Tata Nano, которые поначалу пользовались бешеным успехом у местного населения. Увидев это, производители… тут же подняли его цену почти вдвое.
Все же будем надеяться, что на сей раз все будет иначе. История, наверное, должна людей чему-то все-таки учить.
Публикацию подготовил В. ЛЫКОВ
ГОРИЗОНТЫ НАУКИ И ТЕХНИКИ
«Птицы» на путях
Ни в одной стране мира железнодорожные перевозки пассажиров и грузов не играют такую важную роль, как у нас. В России эксплуатируется 87 тыс. км путей — ими можно обернуть экватор два раза. По этому показателю мы занимаем второе место в мире после США, а по длине электрифицированных дорог — первое место.
Учитывая нашу огромную территорию, России давно уже надо было развивать скоростное железнодорожное сообщение, чтобы сделать города «ближе» друг к другу. Однако только в конце 2009 года у нас появились первые высокоскоростные поезда, о которых мы вам уже рассказывали в «ЮТ» № 3 за 2009 г. В чем же причина? Каково настоящее и будущее российских скоростных поездов на фоне успехов других стран?
В 60-е годы XX века во всем мире были озабочены не только покорением космоса, но и созданием скоростных поездов. Министерство путей сообщения СССР собиралось, к примеру, к середине 70-х годов осуществить проект высокоскоростной железной дороги Центр — Юг. Далее, планировалось к началу 90-х пустить скоростные поезда от Москвы до Харькова с ответвлениями на Симферополь и Ростов-на-Дону. Максимальная скорость поездов должна была составлять 250 км/ч. Также были планы увеличения скоростей экспрессов между Москвой и Ленинградом.
Огромные расходы на космическую отрасль и резко возросшие объемы грузовых перевозок по стране помешали этим планам. Правда, к 1973 году удалось построить на Рижском вагоностроительном заводе в двух экземплярах поезд ЭР-200, о котором много писали в печати. В разработке и создании электропоезда участвовали коллективы более 50 заводов и НИИ. Однако устранение технических огрехов затянулось. Так что лишь в 1984 году поезда ЭР-200 стали курсировать между Москвой и Петербургом.
В 1986 году Советский Союз присоединился к Европейскому Соглашению о магистральных железнодорожных линиях. В 1988 году была утверждена программа «Высокоскоростной экологически чистый транспорт», предусматривающая создание железнодорожного транспорта на магнитной подвеске. Магистраль Центр — Юг теперь должна была соединить Ленинград, Москву, Крым и Кавказ. К концу 90-х годов планировалось построить новую железную дорогу от Москвы до Ленинграда с ответвлением в Великий Новгород.
Однако и на этот раз планам не суждено было сбыться: после распада СССР стало не до развития железных дорог. Таким образом, ЭР-200 стал первым и единственным советским скоростным поездом, который на отдельных участках мог развивать скорость 200 км/ч.
В конце XX века конструкторскому бюро «Рубин» было поручено создать проект нового скоростного поезда. Интересно, что обычно это предприятие занимается проектированием подводных лодок, но, видимо, железнодорожным НИИ такой проект был тогда не под силу.
В итоге под руководством специалистов «Рубина», совместными усилиями 60 предприятий был разработан, построен и даже испытан отечественный поезд «Сокол-250». Предполагалось, что он станет промежуточным перед созданием более скоростного поезда «Сокол-350» (250, 350 — это максимальная скорость поездов).