Однако при испытаниях «Сокола» в 2001–2002 годах государственная комиссия выявила 25 серьезных недостатков. Среди них — перегрев тормозных дисков, недостаточная герметичность вагонов, повышенный уровень шума, низкая надежность многих узлов… В итоге эксперты пришли к заключению, что вводить в эксплуатацию поезд «Сокол» категорически нельзя. Вместе него было решено закупить немецкие «Сапсаны».
В 2006 году ОАО «РЖД» и немецкий машиностроительный концерн Siemens Transportation Systems подписали соглашение о поставке 8 высокоскоростных поездов, способных развивать скорость до 250 км/ч (в дальнейшем — до 330 км/ч), а также об их сервисном обслуживании на 30 лет.
Регулярное рейсы «Сапсанов» между Петербургом и Москвой начались 17 декабря 2009 года. Минимальное время поездки между двумя столицами теперь составляет 3 часа 45 минут (на обычном поезде 8 — 10 часов). А летом 2010 года детище Siemens пустили по маршруту Москва — Нижний Новгород (время в пути — 3 часа 55 минут).
«Сапсан» относится к серии высокоскоростных поездов Velaro, производимых компанией Siemens AG. Преимущество платформы Velaro состоит, прежде всего, в технологии размещения тягового оборудования под вагонами, за счет чего количество мест для пассажиров увеличивается на 20 %. Поезда Velaro прошли испытание временем — Siemens уже давно поставляет их в Испанию и Китай.
Версия поездов для России Velaro RUS («Сапсан») имеет свои отличия. Например, воздухозаборники размести ли на крышах вагонов, поезда способны работать при температуре от плюс 40 до минус 50 градусов, а вагоны шире европейских на 30 см, поскольку железнодорожная колея у нас шире европейской. Максимальная конструктивная скорость поезда составляет 350 км/ч, однако на российских дорогах скорость поезда не может превышать 250 км/ч. При этом большую часть пути Москва — Санкт-Петербург поезд следует со скоростью, не превышающей 200 км/ч, и только на участке между Окуловкой и Малой Вишерой иногда разгоняется до 250 км/ч. А на маршруте Москва — Нижний Новгород «Сапсан» пока не развивает выше 160 км/ч.
Тем не менее, есть планы пуска «Сапсанов» в направлении Казани, Самары, Сочи и Курска, а в перспективе — между Новосибирском, Красноярском и Омском. Прорабатывается возможность скоростного сообщения до Киева, Крыма и Адлера. Учитывая масштабы нашей страны, Siemens и «РЖД» обсуждают варианты поставки «Сапсанов» со спальными вагонами. В преддверии Олимпийских игр 2014 года планируется пустить их от Москвы до Сочи, чтобы перевозить людей за 18, а не 36 часов, как ныне.
Еще одно перспективное направление для развития высокоскоростного движения — в сторону Европы.
В декабре 2010 года уже начал курсировать поезд «Allegro» по маршруту Санкт-Петербург — Хельсинки, который сократил время в пути с 6 до 3,5 часа. Скорость передвижения — до 220 км/ч по территории Финляндии и до 200 км/ч по территории России.
Поезда «Аллегро» относятся к семейству двухсистемных (они могут работать на постоянном и переменном токе) поездов Pendolino производства французской машиностроительной компании Alstom. В конструкции поезда использована технология наклона кузова до 8 градусов (так называемая технология Pendolino — от итал. «маятник»), что позволяет поезду на поворотах не снижать скорость, как это происходит обычно.
Создание национальной системы высокоскоростного движения к 2030 году (вроде известного японского «Синкансэна») — стратегический проект «РЖД». Значительная часть плана должна быть осуществлена к 2018 году, когда в России состоится чемпионат мира по футболу. Скоростные поезда должны связать Москву с городами Центральной России, где будут проходить матчи.
Однако готовых технологий строительства скоростных путей в России нет. Скорее всего, придется привлекать к работам французов и японцев, у которых есть большой опыт, или китайцев, которые, между прочим, демонстрируют небывалые успехи в этой области.
В 2010 году в Петербурге был подписан протокол о намерениях по строительству высокоскоростной железной дороги Екатеринбург — Москва. Предполагается, что магистраль протяженностью свыше 2 тыс. км соединит Москву, Владимир, Нижний Новгород, Казань и Екатеринбург. Кроме того, дорога будет иметь ответвления к крупным городам уральского региона — к Перми, Уфе, Челябинску, Тюмени и Нижнему Тагилу. Скорость движения по магистрали должна достигать 400 км/ч. Таким образом, из Москвы до Екатеринбурга можно будет доехать за 6 часов. Правда, и стоимость строительства высокоскоростной магистрали Екатеринбург — Москва оценивается в 2,5 трлн. рублей!
В конце 2012 года планируется запуск скоростного электропоезда нового поколения «Ласточка» между Москвой и Ярославлем. «Ласточки» будут производиться на основе немецких поездов Desiro, которые строит немецкий концерн Siemens, уже поставляющий нам «Сапсаны». «РЖД» подписало контракт на поставку 38 электропоездов Siemens Desiro Rus стоимостью 410 млн. евро. Ожидается, что «Ласточки» также будут активно использоваться во время Олимпиады в Сочи. Поезда Desiro способны развивать скорость до 160 км/ч.
Кроме того, сегодня на стадии обсуждения находится мегапроект высокоскоростной железнодорожной магистрали на небольшом удалении от существующей железной дороги между Петербургом и Москвой. По новой дороге хотят пустить поезда, которые будут достигать скорости 400 км/ч и преодолевать расстояние между Москвой и Петербургом за 2,5 часа. Ожидается, что между городами будут курсировать французские высокоскоростные поезда Alstom. Поезд AGV производства Alstom — мировой рекордсмен среди рельсовых поездов. В апреле 2007 года на показательных испытаниях он пронесся со скоростью 574,8 км/ч!
Планов по запуску высокоскоростного железнодорожного сообщения между Центральной Россией и Дальним Востоком пока нет, однако скоростные поезда между городами на Дальнем Востоке все же могут появиться в ближайшем будущем. Так, Китай намерен вложить 10 млрд. долларов в строительство скоростной железной дороги между Владивостоком и Хабаровском.
Александр KOЛOEB
ПО ПРИМЕРУ «СИНКАНСЭНА»
Впервые в мире регулярное движение высокоскоростных поездов началось в 1964 году в Японии. Там и родилась первая в мире высокоскоростная магистраль «Токайдо-синкансэн» между городами Токио и Осака, которая позже стала частью «Синкансэн» (от яп. «новая магистраль») — сетью железных дорог в Японии.
«Синкансэн» был и остается визитной карточкой Японии и предметом ее гордости. Некоторые японцы каждый день ездят на работу за 300–500 км, а то и 1000 км (!) от дома, затрачивая на это времени не больше, чем житель пригорода Петербурга, добирающийся на автомобиле на Невский проспект.
В начале 80-х годов высокоскоростные поезда стали курсировать во Франции. Первая линия была открыта в 1981 году между Парижем и Лионом. Сегодня французская сеть электропоездов TGV (от фр. Train Grande Vitesse — скоростной поезд) охватывает города на юге, западе и северо-востоке Франции. Некоторые соседние страны, в том числе Бельгия, Италия и Швейцария, построили свои линии TGV и подключили их к французской сети. Поезда TGV способны двигаться со скоростями до 320 км/ч.
Теперь почти во всех европейских странах курсируют скоростные и высокоскоростные поезда. Западная Европа, включая Великобританию, объединена в единую высокоскоростную железнодорожную сеть. Кстати, следует различать понятия скоростного и высокоскоростного поезда, хотя часто граница между ними размыта. В нашей стране к высокоскоростным относят поезда, курсирующие со скоростью свыше 200 км/ч, а к скоростным — 140–200 км/ч. Таким образом, в связи с приходом высокоскоростного поезда «Сапсан» снятые с эксплуатации поезда «Аврора», «Невский экспресс» и ЭР-200 сообщением Москва — Санкт-Петербург являлись просто скоростными.