Сейчас поселок переживает свой первый строительный бум в истории. В разных концах поселка растут каменные стены сразу четырех домов. До крыши дорос пока только один. Но, судя по запасам тесаного камня и штабелям аккуратно сложенных под навесами досок и балок, в следующий сезон число новостроек минимум удвоится.
Живут на Посту хорошо — размеренно и зажиточно.
Вот только прибывшим с севера путешественникам не удалось толком воспользоваться местным гостеприимством.
В поселок мы прибыли уже под вечер. А уже в рассветных сумерках, подгоняемая криками капитана, с тревогой поглядывающего на затянутое сплошной пеленой облаков небо, «Татра» вползала на палубу небольшого колесного пароходика.
Среднее течение Рейна.
Начало сезона дождей. .
Нет бензина и соляра, а грузы возить нужно. Не беда, и люди тут же вспомнили не только о газогенераторах, но и о паровых машинах.
Судя по заклепкам бортов, пароходик видел в небе над собой не только кресты люфтваффе, но и огромные пузыри цеппелинов. С исправно катавшего туристов по каналам Голландии суденышка срезали трубу, надстройки и гребные колеса, разобрали палубу и паровую машину. Ободранный корпус отремонтировали и покрасили. Загрузили разобранной машиной, гребными колёсами и частями будущей надстройки.
Соразмерный пассажирскому железнодорожному вагону, разве что чуть более широкий и длинный, корпус без проблем протолкнули в «ворота».
И теперь пароходик смешно пыхтит машиной и шлепает гребными колесами в помутневших от начинающихся дождей водах Рейна.
Экипаж на судёнышке три человека: капитан, механик и юнга, по совместительству вкалывающий кочегаром.
Поскольку юнга один, а работы в кочегарке много, капитан бегло проверил наши инженерные знания. И заявил, что лично я вполне годен на должность помощника кочегара.
Нездоровое выражение моей морды, перекошенной от перспектив поступить в подчинение юнге, спешно навело кэпа на мысль, что меня нужно срочно повысить, если не до боцмана, то, как минимум, до старшего оператора вахты котельных установок.
Так и работаем — четыре часа котел топит моя вахта, потом на четыре часа к топке встает вахта юнги.
За двое суток движения вниз по Рейну я вдоволь настоялся кочегаром у котла. Нормального такого котла, сваренного из жаропрочной нержавеющей стали, с одинаковой охотой пожирающего брикеты торфа, дрова и уголек.
Топить углем капитан запретил, пара тонн дефицитного угля хранится в бортовых бункерах на экстренный случай.
Но разве это остановит матерого кочерга–экспериментатора?
Конечно нет, а капитан сделал вид, что не заметил.
Дальше — больше, матерый кочегар принялся за изучение системы форсированного дутья.
Пароходик рванул вперед, словно получил могучего пинка в корму.
Вот тут уже капитан не выдержал и навестил кочегарку.
Н–да, ругался шибко.
С машиной на суденышке намудрено, пожалуй, посильнее, чем с котлом. Понять, где кончаются винтажные детали, и начинается хайтек, решительно невозможно.
Централизованная система смазки там точно есть. Если я правильно понял, система двухконтурная, работающая на разных сортах масла.
Один контур обслуживает кривошип, шатуны и прочие не связанные с паром узлы.
Второй — впрыскивает масло в цилиндры и смазывает золотники.
Впрочем, современного хайтека на суденышке и без силовой установки хватит: радар, эхолот, две радиостанции, прожектора, прибор ночного виденья, лебедки с электроприводом, мощные судовые аккумуляторы и крупнокалиберный пулемет на мостике.
Но это все мелочи, главное на судне был душ с горячей водой и стиральная машина.
Ну и что, что душ это всего лишь труба с разбрызгивателем, смонтированная прямо на продуваемой всеми ветрами палубе. И то, что труба только одна и кран на ней тоже один, регулирующий сразу температуру и напор воды.
Забортная вода фильтруется через простейший механический фильтр и нагревается в трубе, проходящей впритирку с котлом, — такой вот незатейливый теплообменник.
Открываешь кран на повышенный расход, и из душа льется прохладная — не успевшая прогреться вода.
Зажимаешь расход, и по темечку барабанят горячие струйки.
Главное, перед тем как залезать под душ, не забыть выпустить прогревшуюся до состояния кипятка воду из «теплообменника».
Стиральная машина — герметичный бак из толстой нержавейки с полным отсутствием движущихся деталей. Хочешь просто постираться, загружаешь белье в бак, доливаешь горячей воды и местного жидкого мыла, неплотно прикрываешь крышку и поворачиваешь кран корабельной пневмосистемы. Врывающийся в бак, через штуцер в днище, сжатый воздух бешено закручивает брошенную в бурлящий кипяток одежду. Из–под неплотно прикрытой крышки на палубу сочится мыльная пена.