Вся эта невыдуманная история перекликалась с нашей за одним исключением. Они стояли на твердой поверхности, но от этого не было ни холодно, ни жарко. В этот раз океан переплюнул себя в искусстве убивать, изводить. Хотя с другой стороны, а причем тут он? Ведь скала не появилась с ниоткуда, скверное желание человека винить кого-нибудь, но только не себя, допустившего такую оплошность, халатность, во многих вещах - это явно преступление рук человеческих.
Но кто из тех, кто смотрел в то странное небо, знал все детали последних суток «Гельвеции». Им сейчас было не до выяснений. Ведь они не «отходили» от катастрофы где-нибудь в кафе с винцом, как для успокоения, а были в том болоте, в котором каждый следующий шаг - смерти подобный. Рефлексировать не позволяет жизнь.
***
Зачёркнутый
20 Октября 1922, г. Владивосток
Адмиралтейство, правительство, портовое управление к этому дню уже практически не функционировали. Драпали все, и как можно дальше от города. Бывший капитан второго ранга, «капитан над портом» Иван Савельевич Фролов находился в огромном смущении и терзании себя перед фактом того, что корабль, данный в его подчинение, так и не вышел на связь и не явился в порт Ванкувера, и тем более в конечную точку следования.
Пароход «Гельвеция» с четырьмя сотнями пассажиров оказался без вести пропавшим. Начиная с четырнадцатого октября, он бил в тревогу и докладывал вышестоящим чинам о том, что после крайнего сеанса связи в Петропавловске, судно так и не связалось с Анкориджем, ни с иными «радиоточками». Работа не позволяла ему уделять много времени на эту историю, и он, в проведенные ночи без сна - а таких у него, как и у многих, кто прощался с Владивостоком, уразумея, что никогда не вернешься обратно, он, пытался понять, что случилось с кораблем и пассажирами и как их отыскать. Время было против его попыток...
Но он, собственно, и не являлся «капитаном над портом». Это условное звание, упраздненное давно, было лишь красивой формой безымянной должности, совмещающей и схожей по смыслу на последнего коменданта старого порта, он же главного хозяйственника, оно же ответственного за все, что происходит в порту. Последние месяцы Владивосток пребывал в «насыщении» от такого рода должностей, чинов, званий, перекачивавшимся даже из разных эпох, что приводило до парадоксальных совмещений, слияний названий служебных званий из реформ и контрреформ, отменяющих их же.
На это уже не обращали внимание привыкшие к жесткой номенклатуре. Обращались по старинке, если знали друг друга. Вот лишь небольшая, краткая история конкретно этого чина или должности - даже в этом, благодаря великому и могучему языку существовала определенная неопределенность:
«После разделения в 1860 году портов на разряды должность Капитана над портом оставалась в главных портах, в С.-Петербурге, который был на особом положении, и в Ревеле. Командиры портов 2-го разряда были приравнены к Капитанам над портом по правам, обязанностям и ответственности. По Положению 1885 года главными портами являлись Кронштадт, Николаев и Владивосток. Портовые конторы, где были сосредоточены все хозяйственные дела порта, дела по охране, порядка и благоустройства в адмиралтействах, гаванях и на рейдах, по-прежнему возглавляли Капитаны над портом, (в Кронштадте и Николаеве в чине контр-адмирала или вице-адмирала, во Владивостоке - капитана I ранга или контр-адмирала).Главной обязанностью Капитана над портом являлось содержание судов в боевой готовности, в их ведении находились все здания и сооружения порта, суда, рейды, фарватеры и все чины морского ведомства. Капитаны над портом имели право самостоятельно решать все дела порта, за исключением отдельных финансовых вопросов, которые он должен был согласовывать с главным командиром порта.
По приказу по флоту и морскому ведомству № 70 от 19 января 1915 года Капитан над портом являлся помощником главного командира порта по кораблестроению, оснастке и вооружению судов артиллерией и минами, постройке и ремонту зданий, отпуску довольствия и "вообще по хозяйственной части». В 1901-1917 годах должность Капитана над портом сохранилась лишь в Кронштадте и Севастополе. Была упразднена в Кронштадте в 1917 году в связи с организацией управления порта на новых началах, в Севастополе ликвидирована 1 мая 1918 года после оккупации города германскими войсками.»