В последнее время увеличилось количество ДТП, случившихся благодаря разговорам по мобильному телефону. Официальной статистики здесь нет. Водитель совершил, к примеру, наезд на пешехода, потому что отвлекся от управления и вовремя человека не заметил. Пешеход пострадал. В этом случае водитель будет принудительно проходить тест на алкоголь, возможно (в редких случаях) будет проведена экспертиза технического состояния автомобиля. Но причину отвлечения от управления устанавливать никто не будет. Будет установлен факт, будет выявлен виновник ДТП. А нарушения ПДД может быть в «телефонном плане» и не было (разговаривал без помощи рук — не запрещено). Однако по этой теме проводились и продолжают проводиться во всех странах серьезные исследования. В результате исследований выявлено, что у 90 % водителей, разговаривающих по мобильному телефону даже без помощи рук, значительно сужается поле зрения, увеличивается время реакции на 50 %, а это больше, чем у водителя с количеством алкоголя в крови 0,5 промилле. Одно дело — перекинуться парой фраз, другое — решать по телефону насущные проблемы. А если разговор по телефону был с помощью рук? При этом риск попасть в ДТП возрастает раз в пять. Водителям стоит об этом серьезно задуматься.
Кстати, в некоторых странах Европы запрещен разговор по мобильному телефону пешеходам, переходящим проезжую часть по нерегулируемому переходу. Вполне разумный запрет, как мне кажется.
Главной субъективной причиной всех видов ДТП и в Российской Федерации и во всем мире было и остается превышение скорости движения. По российской статистике на ДТП, совершенные только из-за превышения установленной скорости, приходится 86 % от общего количества ДТП. А превышения скорости из-за дорожных и погодных условий чаще всего нигде не учитываются. Скажем, ограничение в 90 км/ч превышено не было, а по фактической погоде двигаться с такой скоростью было слишком опасным, остановочный путь автомобиля превысил поле видимости, произошло ДТП.
Количество наездов на пешеходов по стране в населенных пунктах увеличилось после принятия закона о ненаказуемом превышении скорости 20 км/ч. Такие законы, надо было принимать с учетом установленных ограничений на дорогах и с учетом того, где происходит превышение — в населенном пункте или вне такового. Теперь хотят повернуть в сторону уменьшения ненаказуемого превышения до 10 км/ч везде. Все те же грабли…
При исследованиях зависимости ДТП от модели автомобиля было установлено, что легковые автомобили небольшой массы (конструктивно небольшой) попадают в ДТП из-за превышения скорости чаще, чем другие. У таких автомобилей, особенно произведенных по технологиям 20–30-летней давности и старше, значительно ухудшается сцепление колес с дорогой при повышении скорости более 120 км/ч (да еще и при встречном ветре) благодаря их аэродинамическим свойствам. Уточню, что речь идет не об автомобилях, выпущенных 20–30 лет назад, а о технологиях 70– 80-х годов XX века, по которым многие модели автомобилей в РФ (и не только) выпускаются и по сей день.
Сцепление колес с дорогой ухудшается у любого автомобиля при превышении скорости, но степень различная. Современные автомобили относительно невысокой массы довольно хорошо управляются на сухих дорогах при скорости 150 км/ч, а вышеуказанные автомобили почти неуправляемы на такой скорости. Речь идет, конечно, не о плавных поворотах руля, а о нештатных ситуациях, которые могут возникнуть на дороге и стать причиной ДТП.
Если брать независимую статистику по цвету автомобиля, то установлено, что чаще всего в ДТП попадают автомобили различных вариаций серо-зеленого цвета, а реже всего — ярко-красного и желтого цветов.
Определенная логика в этом есть — яркий цвет заметнее. Но при этом не сравнивались данные о количестве произведенных автомобилей того или иного цвета. Например, в ГИБДД зарегистрировано автомобилей серого цвета 1 000 штук (любой модели) и 1 000 штук автомобилей красного цвета, из них в ДТП за год попали 100 серых и 27 красных. Вот тогда можно делать выводы. Но, как известно, ярких автомобилей, в особенности желтых, выпускается гораздо меньше, чем в цвете оттенков серого, черного, темно-зеленого и т. п.