25 сентября
Больше недели просидел в Нижнеудинске. Приехал из Иркутска Соловейчик с Липкиным. Уладили вопрос со снабжением партии продовольствием.
20-го приехал Стофато. К сожалению, его не застала моя телеграмма о необходимости задержаться для получения пропуска – выехал без пропуска и начались «хождения по мукам». 21-го подал заявление, 23-го его рассмотрели и сообщили, что вопрос может быть решен только в Иркутске. Для ускорения он выехал в Иркутск сам. Вернулся без положительного решения. Сказали, что в Тофаларский национальный район пропуск можно получить в Нижнеудинске, а в Артемовский район без подтверждения новосибирской милиции выдать нельзя[10]. Сегодня подал новое заявление на пропуск в Тофаларию. Чем все это кончится, когда ему дадут пропуск – неизвестно.
Одно и плохо, что время идет, наступают холода, а выезд ему не разрешен. Из-за такой волокиты может сорваться вообще поездка по Казыру. По замерзающей реке я не поеду – слишком большой риск замерзнуть, а на зимовку я не подготовлен, да и по ходу работы задерживаться нельзя.
Для Липкина 24-го произвел визуальную аэросъемку участка Уда – Бирюса залетами по четырем параллельным маршрутам. Результат почти неудовлетворительный: в аэропорту нет ни одного пилота, знающего аэронавигацию, все они летают по готовой, изученной трассе по земным ориентирам и не умеют пользоваться навигационными приборами: по заданному курсу летать не смогли, а облетали по четырем случайным курсам, из которых только два мне удалось положить на карту. Путевую скорость мне сказать не смогли, определил ее сам, получилось туда – 220 км/час, обратно – 237 км/час. Для увязки необходима дополнительная наземная работа. Вообще, результатом недоволен. Передал материал Липкину. Кстати, чтобы получить разрешение на аэросъемку, пришлось затратить три дня. Жалко времени, ожидал лучших результатов. Тем не менее, на основании полета дал Липкину руководящие указания об основных направлениях, которые ему нужно обследовать.
Липкин совершенно не имеет представления о трассировании на изысканиях. Задает наивные вопросы, боюсь, что у него ничего из трассы не получится. После того, как он соберет рекогносцировочные данные, нужно будет приехать к нему помочь трассировать. Думаю быть у него числа 15 ноября или послать к нему опытного человека, если такого мне дадут в помощь.
Сегодня должен был улететь в Покровск, явился на аэродром с вещами, купил билет, однако не полетел – из Покровска пришел самолет и сообщил, что растаял снег, на аэродроме грязь и посадка почти невозможна. Полет отменили. Велели прийти завтра к 7 часам утра, чтобы пролететь по заморозку.
Липкин выехал в Залари узнать о возможности получения лошадей[11]. Плохой он хозяин. С лошадьми обращаться совсем не умеет. Нужно ожидать, что лошадей он угробит. Завхоз у него механик, в хозяйственных вопросах тоже слаб. Единственно, что хорошо – с помощью Соловейчика полностью разрешен вопрос их продовольственного снабжения.
Оставил задание геологу Коноплеву в части его работы на восточном участке[12]. Он должен на днях сюда приехать. Дал устное задание Липкину о сборе данных по восточному району, необходимых как для проекта, так и для соображений об организации предварительных изысканий в будущем году.
Настроение скверное: расстраивает задержка с выездом, основная причина чему – волокита с пропуском Стофато. Если ему не дадут, и ни у кого из ребят в Гутаре нет пропуска в Артемовский район, возможно, придется отказаться от этой поездки. Один не поеду – слишком рискованно. Написал сегодня об этом жене – будет рада, если не поеду.
26 сентября
Покровск. Вылетел из Нижнеудинска в 7 часов утра по местному времени. Затолкали меня в брюхо самолета и закрыли крышку. Противно, едешь как в гробу. Обидно, что ничего не видно. Хотелось посмотреть местность для общего знакомства, но ничего не поделаешь. Всего в пути 45—50 минут, так что терпеть можно.