Наш корреспондент встретился с начальником управления «Тюменьстройпуть» Д. И. Коротчаевым и попросил ответить на несколько вопросов.
ВОПРОС. Позвольте прежде всего, Дмитрий Иванович, поздравить вас с высокой наградой. Теперь, когда линия Абакан – Тайшет вошла в постоянную эксплуатацию, чем заняты герои, сооружавшие ее?
ОТВЕТ. Спасибо за поздравление. На нашей стройке родилось много героев. Их сотни. Здесь юноши и девушки, делавшие новые самостоятельные шаги в жизнь, и опытные мастера, за плечами которых не одна железнодорожная магистраль. Об Анатолии Лубягине много писали в свое время. Худеньким пареньком приехал он в Саяны, не имея никакой профессии. Работал на сложнейшем участке. Стал бригадиром, мастером. Геннадий Галуцкий и Николай Иванов имели в то время немалый опыт. Один замечательно трудился на экскаваторе, другой – в мороз и стужу сооружал мосты. Их много, героев. Правительственными наградами отмечены Геннадий Люляев, Николай Ланцев, Михаил Бороданов, Олег Шапошник и другие. Московский школьник Гена Люляев приехал в Абакан лет пять тому назад. Стал столяром. Поступил в институт, женился. Теперь он инженер. Работает мастером. Михаил и Олег сюда прибыли сразу после окончания института. Сейчас оба хорошие специалисты. Стали главными инженерами строительно-монтажных поездов.
ВОПРОС. Какие работы выполняет коллектив сейчас в нашем крае?
ОТВЕТ. Наше управление теперь переименовано. Нам поручено строительство магистрали Тюмень – Тобольск – Сургут. Более 40 процентов коллектива уже переехало на новое место. Остальные работают в Красноярском крае.
ВОПРОС. Как идут дела на новой стройке?
ОТВЕТ. Железнодорожная линия Тюмень – Сургут прокладывается в более сложных условиях, чем Абакан – Тайшет. Протяженность их почти одинакова, а на ее сооружение отведено только пять лет. Новая трасса славится не горами и реками, а болотами. И если в Саянах мы сражались со скалами и горами, то теперь мы о них мечтаем. Лесов полно, а камня и щебня совершенно нет. Но люди уже работают. Появились новые станции. Строители ведут рубку просек, отсыпают земляное полотно, сооружают первые поселки. Дел очень много, и они по плечу людям, получившим настоящую закалку на строительстве Южсиба.
«Красноярский рабочий», 1966, 18 апреля.
Борис Полевой. Юность комсомольская
Недавно довелось мне присутствовать при знаменательном событии. По единодушному желанию строителей станцию «Туртас», лежащую на самой молодой, точнее – еще только рождающейся дороге, переименовали в станцию «Юность комсомольская». Было все, как положено в таких торжественных случаях: и митинг, и знамена, и речи. Присутствовали рабочие и граждане тоже нового, только что родившегося поселка. Но обстановка была необычная: трещал мороз, сильно мело. Острый ветер рвал плакаты, и аккомпанементом к речам ораторов звучал глухой шум девственной тайги, подступающей почти вплотную к самой молодой в стране станции.
Все это произошло в Западной Сибири, на строящейся дороге Тюмень – Нижневартовск, в глухих, заповедных местах, где совсем еще недавно по снежной целине ступала разве только нога охотника. Это удивительная трасса.
Семьсот километров по пустынным, необжитым краям через тайгу, через болота, через малые, большие и громадные реки. Но это края, где природа спрятала несчетные богатства, которые трудно хотя бы приблизительно подсчитать. Гуляет в этих местах старая мансийская сказка. Когда бог сотворил землю, он ходил по ней и распределял богатства: сюда – железо, сюда – медь, сюда уголь, сюда – драгоценные камни, сюда – плодороднейшие земли. Пока дошел до северной Сибири, устал, надоело ему это распределение, и он вывернул над этими краями весь свой мешок. Вывернул и спохватился: как же так, слишком уж тут он расщедрился... И потому спрятаны были эти богатства глубоко в землю и прикрыты непроходимыми болотами. У старой смешной сказочки этой есть реалистическая основа. Уже разведанные запасы только нефти, газа и газового конденсата, спрятанные в болотистых и таежных этих краях, превышают запасы в любом другом месторождении.