Я пролетел на вертолете более тысячи километров по этому краю и видел, как он оживает от вековечной спячки, как бурно разрастаются огромными электростанциями и заводами недавно еще тихие, заштатные городки и местечки. Болота и реки прошиваются теперь нитками трубопроводов. Стальные фермы электрических магистралей пронзают тайгу, и огромные стальные столбы электропередач шагают через болота и озера. Вереницы автомашин бегут по бетонным дорогам, проложенным на болотистой целине. Старинный городок Тобольск, сохранивший свой облик со времен живших здесь когда-то декабристов, обзавелся самой крупной на Иртыше гаванью, и его жители, до недавнего времени не слыхавшие паровозного гудка, обзавелись сейчас красивым вокзалом, и немалую, может быть, даже решающую роль в этом преображении края играет железная дорога Тюмень – Нижневартовск.
Эта трасса – одна из ударных комсомольских строек. Комсомол шефствует над ней, направляя сюда по своим путевкам сотни молодых людей, желающих начать большой жизненный путь с настоящего большого дела. Далекая сибирская трасса, которую ее аборигены в разговорах между собой любовно именуют «Великий северо-сибирский путь», неудержимо тянет к себе сноровистых и смелых ребят.
Итак, «Юность комсомольская». В этом названии, придуманном строителями, как мне кажется, большой смысл, ибо даже те участники работ, кому седина побелила виски, прошли когда-то в юности своей прекрасную школу комсомола.
В день переименования станции разговаривал я с тремя строителями – комсомольцами разных годов.
Это начальник строительства Герой Социалистического Труда Дмитрий Иванович Коротчаев – комсомолец 20-х годов, пришедший когда-то по комсомольскому призыву на сооружение Уссурийской железной дороги. Он – современник знаменитого Павки Корчагина и начал свою деятельность в те далекие времена, когда в ходу были лишь лопаты да тачки, а грабарка, запряженная тощей лошадкой, была пределом транспортных средств. Еще тогда, полюбив свою нелегкую профессию, Коротчаев так и прошел по стройкам Севера, Востока и Запада. Он участвовал в прокладке многих тысяч километров железнодорожного пути. Предпоследней его работой была должность начальника Абаканского строительного управления. Сложную дорогу, рассекающую тайгу и горы, вели тоже молодые парни и девушки, переиначившие когда-то слова известной песни так: «В жизни раз бывает Абакан – Тайшет». И комсомолец 20-х годов, ныне коммунист с большим стажем, Дмитрий Иванович Коротчаев певал ее среди молодежи, когда дела заносили его на вертолете в какой-нибудь отдаленный поселок строителей.
Но не сбылись слова этого задорного припева. С той далекой сибирской дороги строитель времен Павки Корчагина переехал севернее и стал начальником «Тюменьстройпути». И многие из тех ребят и девушек, которые приехали когда-то по комсомольскому набору в глухомань Восточной Сибири, уже в качестве опытных строителей, в качестве бригадиров, мастеров, начальников строительно-монтажных поездов, работников управления переехали на Севсиб.
Тут, в поселке строителей, в уютном клубе на веселой вечеринке, посвященной переименованию станции, увидел я Николая Павловича Доровских, комсомольца 60-х годов, приобщившегося к профессии железнодорожного строителя еще на трассе Абакан – Тайшет. Там, работая в мостопоезде, он был мастером. Потом – начальником штаба Всесоюзной ударной комсомольской стройки. Заочно и с отличием закончил юридический институт. Но юристом не стал. Новая грандиозная стройка властно позвала его. Сейчас он начальник первого в стране комсомольско-молодежного строительно-монтажного поезда, того самого 522-го поезда, который уверенно лидирует на гигантской трассе и прославился среди строителей своими починами.
БАМ. Пришла почта.
– Сразу же после организации нашего комсомольско-молодежного поезда нас бросили сюда, на 313-й километр, год назад, близ таежной реки Туртас, как раз первого апреля. По трассе сразу пошла шутка: а может быть, и поезда такого нет – так, первоапрельский розыгрыш? – улыбаясь, говорит Николай Павлович. – Прибыли на пустынные места – и сразу же за работу. Рубили тайгу, расчищали место для будущего поселка, разгружали платформы с цементом и машинами, с бревнами и кирпичом. А теперь посмотрите – маленький городок, улицы, площадь, дома с квартирами для семейных и вокзал, на котором мы сегодня прикрепили надпись: «Юность комсомольская».