В положенное время появился их «Стриж» – совершенно банальное до боли знакомое казахстанское «Тальго», почти все вагоны в котором были сидячими, как парочка вагонов нашей «Фатимы», позже ставшей «Ак-Сункаром». Электровоз в голове только понравился – новый российский ЭП20. Пролетело почти под полторы сотни, и в пасмурную погоду стоило немалых усилий, чтобы не размазалось. Потом прошли два пассажирских поезда с классическими ЧС4Т в головах – не зря же говорили, что это лучший пассажирский «переменник» всех времён и народов.
Но главный подарок судьбы ждал нас тогда, когда мы уже почти ушли с платформы. Следом за всеми этими пассажирскими ковылял порожняком настоящий живой ВЛ60! Да не «рельсосмазчик» какой-то, а самый настоящий, резервом в Гороховец за каким-то хозяйственным поездом. Следующую электричку нужно было ждать около трёх часов, поэтому Игорь позвонил в какое-то дзержинское такси и вызвал нам машину.
Таксист с тем номером, который нам сказали в диспетчерской, сначала проехал мимо нас куда-то в сторону посёлка. Ясно же было сказано – на станции. Толку-то махать ему рукой? Но вскоре он вернулся. Заплатили что-то около двухсот рублей, и примерно через полчаса оказались на каком-то перекрёстке Дзержинска, на его трамвайной линии. Здесь ходил какой-то местный автобус ПАЗик, в качестве маршрутки до станции метрополитена в Нижнем Новгороде. Ещё около часа…
Метрополитен в Нижнем Новгороде оказался среди рабочего дня таким же грязным, как в Киеве, и таким же пустынным, как было у нас в Алматы до открытия двух новых станций. Оплата проезда осуществлялась «динарами с дырками» – старыми металлическими жетонами, перекупленными по случаю в Санкт-Петербурге или Москве, с просверленными в их середине отверстиями. Проезд стоил даже дешевле, чем у нас в Алматы, и я им посочувствовал. Но в потолках всех их старых мытищинских вагонов оказались вмонтированы вентиляторы, какие стоят над водителями в китайских автобусиках. Вот за это я им мысленно поставил зачод. Основная масса пассажиров крутилась по станции возле их железнодорожного вокзала, и поехала на конечную под речкой.
На конечной вышли и мы. Рядом внезапно оказался вполне ничошный полуподвальный ресторанчик. И по жареным чесночным гренкам, которые подали к пиву, я понял, что настоящего чёрного хлеба у нас в Казахстане вообще нет. То, что у нас продавали под видом чёрного хлеба, было раза в два светлее. А вкусно…
После обеда мне попался тот автобус с «гармошкой», несколько которых их совсем недавно привезли сюда, о чём написали в Фейсбуке. Доехали до станции канатной дороги и поехали кататься над Волгой. Многое повидал в жизни, но на МЕЖДУГОРОДНЮЮ канатную дорогу попал впервые. Вагончики и вся система были, как у нас в Алматы с Медеу до Шымбулака, но при тех же пятнадцати минутах езды покататься над Волгой стоило в шесть раз дешевле нашего. А внизу ходили большие пароходы – для жителя сухопутной Алматы это была невообразимая экзотика. Единственное, три мальчика – соседи по вагончику на обратной дороге – оказались явно обкуренными, и неизвестно было, чего от них ждать на высоте в несколько метров над водой…
Путешествие, однако, окончилось благополучно, и мы оказались под стенами местного Кремля. Под крутым откосом с одной стороны иногда ходили трамваи, красивое место, и я решил снять там парочку. Но тут меня притащили на такой косогор, спускаясь с которого, я уехал вниз по скользкой мокрой глине почти до рельсов, а тонна этой глины оказалась на моей штанине. Один из путей линии оказался полуразобран: единственный трамвай, выдаваемый на одиннадцатый маршрут, ездил там, если внезапно не становился экскурсионным. А именно с экскурсией он и попался нам потом внизу, на кольце возле памятника Минину и Пожарскому.
Зашли в магазин, взяли воды в бутылках, и половину глины с моих штанин кое-как смыли. Потом поехали к вокзалу, где приближалось время получить у агентов легковую машину, взятую напрокат. Так и не понял, зачем человеку «ласточки», прокатные машины и самолёты, если у него своя шикарная тачка есть и дороги очень даже ничего? Агент появился вовремя, а машинкой оказалась беленькая «Шкода-Фабия» с московскими номерами. Потом мы покатили потихоньку уже на этой машинке в Дзержинск.