- Продолжай!
- В общем, шасси теперь смесь твоего с «атласом». Двигатель у него на 267 сил, но такие же двигатели с завода выдают 300, например на PASSAT CC.
- Да на СС точно ставили.
- Вот, так что мы нашли нужную прошивку и залили. Ну и доработали немного. Сейчас здесь примерно 310-315 скакунов.
- Всегда мечтал об «арабском чипе» - съязвил по случаю, но шутку не поняли. Да и откуда им.
- Бронировали днище и моторный отсек. Доработали и усилили переднюю несущую панель, радиаторы тоже защищены от пуль и осколков. Стекла бронированы, правда боковые теперь не открываются и пришлось обрезать обшивки, чтобы сделать максимально скрытно. Но главное: салон тоже защищен композитной броней по всей площади.
- А где вы это все взяли, Ясир!?
- Пластины в целом стандартные, только правильно установить. Есть у нас на складах. Стекла вообще свое производство. Регион не спокойный, так что решили запустить тут небольшую мануфактуру. Ещё раньше требовались. Делают из обычных стекол, из-за ленточки только полимер везем.
Тем временем я заглянул в салон. Все было очень аккуратно, хотя и заметно, для тех, кто разбирается. Появились крепления для оружия на боковой обшивке и потолке. За задним сиденьем обнаружилась глухая стенка. Вопросительно смотрю на начальника стражи.
- У тебя же сзади двойная дверь багажника. Лифтбэк. Так конструктивно проще и не нужно бронировать заднюю часть автомобиля. Ниже масса. Кроме того, у тебя новый топливный бак с противопульной защитой, и ещё дополнительный как раз за задним сиденьем. Общий объем топлива теперь около 100 литров, по нашим прикидкам этого хватит минимум на 400 километров в полный газ и тяжелых условиях. В экономичном режиме реально увеличить до 700 километров, с небольшим запасом.
Стою. Перевариваю. Все равно вопросов много.
- Стоп! Ясир, с броней и прочими доработками тут явно увеличилась масса.
- Что могли, срезали и облегчили. Композитная броня легче классической. Остальное выполнено из титана. Внутренние полости по периметру салона так же заполнили специальной пеной, это самое слабое место в конструкции, но хоть что-то. В общем, относительно полной массы, разрешенной с завода, он потяжелел всего на 200-250 килограммов, и это достаточно немного. Но мы рассчитывали с запасом под 800 кило перегруза, под багаж.
- Но подвеска!? «Атлас» не настольно тяжелее.
- Подвеска сейчас пневматическая. Американские компоненты «Airlift Performance», рассчитанные на более тяжелый авто. При этом мы изготовили специальные защитные чехлы для пневматических элементов. Это не максимальная высота. Можно ещё задрать на 50 миллиметров. - Не перестает удивлять мой оппонент.
Но и я не сдаюсь!
- Но шины то стандартные! Что толку от брони, если меня обездвижить?
- Лео, слышал о такой разработке как наполнитель для шин? Как раз для бронированных автомобилей. При резком падении давления в шине, срабатывает баллон внутри и заполняет специальным составом?
- Краем уха. Но вроде как эксперимент провалился.
- Провалился он с точки зрения технического задания заказчика, так как шина подвержена сильному износу. Сама идея вполне жизнеспособная и частично была реализована в технологии RunFlat. А для твоих целей: уйти из зоны обстрела и оторваться от погони вполне сгодится. Кроме того, закинем тебе запасные баллоны, скомплектованную запаску и пару запасных шин. Если не считать отрезка в Имамате, то дальше нападения чисто случайны. Да и тебе проще дать по газам и уйти. С нынешней начинкой можешь ехать в раллийном стиле. – «Ну-ну! Раллийном! Щаааас, там болиды фактически должны прожить один этап. А мне бы ещё ресурс не помешал».
- Почти убедил. Теперь давай про люк.
- Да в принципе стандартный, разве что, когда сдвинешь его назад, то нужно вот здесь снять фиксатор и тут упереть стопор. Видишь, он поднимается и у тебя получится противопульный щиток. Можно смело вести огонь по преследователям, правда, бойницу не придумали, как эстетично вырезать, но можно вести беспокоящий огонь, не вылезая из укрытия. А вот здесь 2 крючка и лямка, это чтобы назад себя не свалиться и не держаться за спинки кресел. Тут еще можно доработать под установку пулемета. Но и так делали в нереально сжатые сроки.
- Кстати, как это вообще удалось!? Обычный сервис такое бы год строил!
- Да уж не год! - Улыбается, доволен похвалой. - Мастера у нас толковые. Из-за ленточки привезли. Они и там работали в дворцовых мастерских. Техничка у этих моделей как LEGO. Больше с бронированием повозились. Ну и работало около 30 человек почти круглосуточно, а сутки тут длинные. В общей сложности на постройку твоего «волка в овечьей шкуре» ушло около 80 часов, умножай на 20 человек, с учетом, что работали по сменам и отдыхали. Сколько там в нормо-часах!?