— А как технически это реализовать? — спросил Кутузов.
— Нужен контроллер заряда-разряда, — нарисовал Калинин схему. — Он будет распределять нагрузку между разными типами батарей в зависимости от режима работы.
— Сложно? — поинтересовался я.
— Для специалиста нет, — ответил ученый. — Несколько реле, тиристоров, схема управления на транзисторах. У меня есть готовые решения для промышленных установок.
— Второе, — продолжил Калинин, — оптимизировать профиль нагрузки. Не все операции требуют максимальной мощности. Культивация, боронование — легкие режимы. Пахота, уборка — тяжелые.
— И что это дает? — уточнил Кутузов.
— Можно программировать контроллер под разные работы, — объяснил ученый. — В легком режиме использовать только дешевые аккумуляторы, в тяжелом подключать дорогие.
Я записывал каждое слово. Это была именно та информация, которая нам нужна.
— Третье, — Калинин показал еще одну схему, — рекуперация энергии торможения. При спуске с холма, замедлении трактор может подзаряжать аккумуляторы.
— Насколько это эффективно? — спросил я.
— Для автомобиля дает десять-пятнадцать процентов экономии энергии, — ответил ученый. — Для трактора меньше, но все равно полезно.
К середине дня у нас был готов подробный план модернизации электротрактора. Калинин дал координаты поставщиков комплектующих, схемы зарядных устройств, рекомендации по оптимизации конструкции.
— А сроки? — поинтересовался я. — Нам нужно к октябрю.
— Реально, — кивнул ученый. — Если не будет проблем с поставками аккумуляторов. Заводу нужен месяц на изготовление экспериментальной партии.
— Тогда заказываем, — решил я. — Десять железо-никелевых аккумуляторов емкостью двести ампер-часов каждый.
Калинин записал заявку в блокнот:
— Свяжусь с заводом сегодня же. А вы готовьте техническое задание и предоплату.
— Сколько это будет стоить? — практично спросил Кутузов.
— Около четырех тысяч рублей, — подсчитал ученый. — Плюс доставка, плюс контроллер управления.
— Дорого, — вздохнул лаборант.
— Но окупается, — возразил я. — Если все получится, у нас будет трактор, работающий шесть-восемь часов без перерыва.
Мы обедали в институтской столовой, продолжая обсуждать технические детали. Калинин оказался не только знающим специалистом, но и энтузиастом своего дела. Он искренне верил в будущее электротранспорта.
— Знаете, — сказал он за компотом из сухофруктов, — ваш проект может стать пионерским. В мире электрификация транспорта только начинается. Если СССР будет первым в электрических сельхозмашинах…
— Это большой плюс для нашей страны, — согласился Кутузов.
— И для науки, — добавил ученый. — Можно написать серию статей, выступить на конференциях, получить признание научного сообщества.
После обеда Калинин показал нам лаборатории института. В одной проводили испытания автомобильных аккумуляторов, в другой разрабатывали батареи для космической техники, в третьей изучали новые электрохимические системы.
— А это наша гордость, — сказал он, останавливаясь у стенда с экспериментальными образцами. — Литий-ионные элементы. Энергоплотность в три раза выше свинцовых.
— И когда они появятся в серийном производстве? — заинтересовался я.
— Лет через десять-пятнадцать, — ответил ученый. — Пока технология слишком сложная и дорогая.
Знания из будущего подсказывали мне, что литий-ионные аккумуляторы действительно появятся позже, но станут основой всего электротранспорта.
— А можно заказать несколько экспериментальных элементов? — спросил я. — Для испытаний.
— Можно, — кивнул Калинин. — Но очень дорого. Один элемент стоит как автомобиль.
— Тогда пока обойдемся железо-никелевыми, — решил я.
К вечеру мы загружали «Волгу» образцами аккумуляторов, схемами, техническими описаниями. Калинин дал нам контакты заводов-поставщиков, рекомендации по проектированию зарядных устройств, список необходимой литературы.
— Семен Петрович, спасибо за помощь, — сказал я, пожимая ему руку. — Без ваших консультаций мы бы не справились.
— Обращайтесь, — ответил ученый. — Проект перспективный, стоит потраченных усилий.
На обратном пути Кутузов молча изучал полученные материалы. Наконец он отложил бумаги и сказал:
— Виктор Алексеевич, теперь я верю, что мы создадим действительно хороший электротрактор. С такими аккумуляторами и системами управления получится машина, не уступающая дизельной.
— А может быть, и превосходящая, — добавил я. — Главное довести дело до конца.