K сезон охоты на дорожные камеры открыт...
"Обретя "Вторую жизнь", ты рискуешь лишиться первой" - под этим броским лозунгом непримиримые противники виртуальной реальности призывают обитателей популярной игровой вселенной вернуться "в коллектив, в семью, в работу". Меж тем эта фраза имеет и другой, куда более зловещий смысл. Страшным прозрением для многих интернетчиков два года назад стало убийство 23-летней Айгуль Доган (Aygul Dogan) от руки собственного мужа, 35-летнего Кемаля. Слушание по этому делу недавно возобновлено в лондонском суде.
Семейная жизнь у Доганов не заладилась с самого начала: поженившись в 1997 году в Турции, они скоро обнаружили, что не могут иметь детей из-за бесплодия Кемаля. Через четыре года после свадьбы супруги эмигрировали в Британию, где жили нелегально и в любой момент могли быть высланы из страны. Местом их обитания был городок Стэмфорд-Хилл к северу от Лондона, где Кемаль работал управляющим в шашлычной. В день трагедии он случайно застал супругу в интернет-кафе, где она бойко общалась через веб-камеру с каким-то незнакомцем, игриво демонстрируя ему разрез своего платья. Устроив скандал, ревнивец забрал жену домой. По пути Айгуль просила прощения, но тщетно - муж был непреклонен. Казалось, что страсти улеглись: придя домой, супруги как ни в чем не бывало принимали гостей, попивая с ними чай и смотря фамильное видео. Трагическая развязка наступила, когда квартиру покинул последний гость: схватив кухонный нож, Кемаль десять раз вонзил его в тело жены, после чего покинул дом. На следующий день он сдался полиции, полностью признав свою вину.
По мнению судей, в архив это нетипичное дело списывать пока рано. На текущий момент признано, что жестокое убийство совершено в состоянии аффекта: по убеждению обвиняющей стороны, "это явное дело об убийстве на почве ревности, вызванной подозрениями в неверности супруга". Впрочем, насколько эти подозрения оправданы с точки зрения стражей закона, пока неизвестно. Как показало следствие, роковой эпизод в интернет-кафе не был случайностью - "киберсвязь" со своим онлайновым возлюбленным Айгуль поддерживала на протяжении нескольких месяцев. Но можно ли считать это изменой - еще вопрос: ведь понятие "онлайнового адюльтера" отсутствует в юридическом словаре.
Что решит суд - покажет время. И все же, не дожидаясь вердикта, нынешним последовательницам Айгуль стоит задуматься о том, что за виртуальными грехами в этой жизни часто следует вполне реальная расплата. ДК
Британская организация Global Action Plan, созданная для борьбы за чистоту окружающей среды, призвала к ответу чуть ли не каждого владельца персонального компьютера.
Специалисты организации подвергли исследованию ИТ-бизнес Великобритании и пришли к выводу, что, казалось бы, не чадящие выхлопами компьютеры наносят планете не меньший вред, нежели авиаперевозки. Это на первый взгляд нелепое утверждение обретает вполне правдоподобные черты, если вникнуть в детали.
Огромная часть всей потребляемой в мире энергии по-прежнему добывается сжиганием ископаемого топлива или его производных. И с точки зрения глобального экологического вреда не так уж важно, как эта энергия тратится. При сгорании топлива образуется углекислый газ (и не только), с избытком которого давно пытаются бороться экологи. Подсчеты британских "зеленых" показывают, что один круглосуточно включенный сервер в среднем ответствен за то же количество углекислоты в атмосфере, что и внедорожник, тратящий около 15 литров бензина на 100 километров пути (конечно, учитывалось, что автомобиль движется не 24 часа в сутки). Понятно, что чем дальше, тем вреднее для всех нас будут становиться информационные технологии. В настоящий момент, если верить все тем же исследованиям, компьютеры виноваты в двух процентах от общего объема выбросов углекислоты.
Представители Global Action Plan особенно сетуют на то, что огромная часть потребляемой компьютерами энергии тратится впустую. Так, в Великобритании сорок процентов работающих серверов нагружены не более чем наполовину. Да, западным компаниям свойственно проявлять заботу об окружающей среде, но оказывается, что лишь один из пяти ИТ-специалистов понимает, как именно компьютер загрязняет атмосферу. Сотрудники компаний, занимающихся хранением больших объемов цифровых данных, как правило, уверены, что их бизнес безвреден для окружающей среды. АБ
Любопытную идею использовать аккумуляторы стоящих в гаражах электромобилей и все более популярного гибридного автотранспорта для сглаживания пиков и провалов потребления крупной электрической сети изучают в Делавэрском университете. Первые испытания прототипа системы V2G (vehicle-to-grid), разработанного вместе с американской компанией AC Propulsion, прошли успешно и обещают этому начинанию очень хорошие перспективы.
По статистике, средняя американская автомашина используется по назначению лишь один-единственный час в сутки, а нагрузка на силовую сеть в течение суток может изменяться в несколько раз - от минимума потребления ночью до резкого пика ранним утром и большого плато в дневные часы. Пики и провалы потребления электроэнергии сильно осложняют жизнь большой энергетики, заставляя содержать избыточные станции, мириться с неэффективным использованием мощностей и по возможности запасать электроэнергию. Обычно это делают с помощью специальных гидроэлектростанций, которые сначала закачивают воду в водохранилище, а затем используют ее для получения электроэнергии в часы максимальных нагрузок.
Существуют или отрабатываются и другие системы - например, на основе маховиков или химических аккумуляторов.
Но те же самые аккумуляторы уже есть в гибридных автомобилях, которые большую часть времени скучают в гараже! Разумеется, одна машина погоды не сделает, но сотня машин уже сможет выдать мегаватт мощности и заметно повысить эффективность энергосистемы. Для этого каждый гибридный или электромобиль должен быть оборудован специальным устройством V2G стоимостью около шестисот долларов, которое следит за оптимальной зарядкой и разрядкой в силовую сеть аккумулятора автомобиля. Далее: по силовым проводам компьютер системы соединяется через защищенный канал передачи данных с управляющим компьютером оператора энергосети. Кроме того, владелец должен заранее сообщить компьютеру, когда и как он намерен воспользоваться автомобилем, иначе заряженный за ночь аккумулятор может полностью разрядиться ранним утром и окажется пустым именно тогда, когда понадобится ехать на работу.
Разумеется, хозяину машины эта система причиняет неудобства, зато позволяет энергетической компании экономить около четырех тысяч долларов в год. Общая выгода налицо, и тут многое будет зависеть от того, каким образом и какую часть этой суммы энергетики предложат автовладельцу. Возможность запасать электричество особенно важна для возобновляемых источников энергии вроде солнца, приливов и ветра, поступления от которых нерегулярны и далеко не всегда совпадают с потребностью. Так что скорое появление подобных распределенных систем хранения энергии с помощью аккумуляторов автомобилей (или как-то еще) весьма вероятно. ГА