Экономайзер соединяет поплавковую камеру с главным жиклером. В канале имеется жиклер мощности, через который к распылителю главного жиклера в нужное время поступает дополнительное количество топлива. Когда двигатель работает не с полной нагрузкой, канал экономайзера закрывается клапаном. Но вот потребовалось прибавить обороты. Водитель нажимает на акселератор, и когда дроссельная заслонка откроется более чем на три четверти, специальный рычажок откроет клапан экономайзера и дополнительное количество горючего поступит к главным жиклерам, обогащая смесь.
А отпустит водитель педаль, заслонка повернется, рычаг отпустит клапан, и под действием пружинки он закроет канал экономайзера. Карбюратор снова начинает давать экономичную для этого режима обедненную смесь. Экономия горючего обеспечена.
Дорога ложка к обеду
Это было в Ленинграде. По улице шел переполненный автобус. Он стал переезжать железную дорогу. Вдруг водитель увидел поезд. Он нажал на педаль акселератора, и двигатель заглох. В чем же дело? Почему двигатель в нужное время не смог увеличить обороты, не помог водителю уйти от беды? Причина, оказывается, в техническом несовершенстве карбюратора того времени. При резком открытии дроссельной заслонки, разрежение в диффузоре увеличилось. Больше поступило в смесительную камеру воздуха и бензина, но непропорционально. Поскольку бензин значительно тяжелее воздуха, последний несколько «задержался» с выходом из жиклера. Более легкий воздух заполнил смесительную камеру. Вот и получилось, что вместо требуемой богатой смеси в цилиндр поступила обедненная.
Как же сделать, чтобы в момент резкого открытия дроссельной заслонки двигатель получил богатую смесь? Ведь дорога ложка к обеду – справедливо утверждает русская пословица.
Очевидно, надо, чтобы бензин при вытекании из распылителя жиклера не отставал от воздуха, то есть надо его «подтолкнуть». Для этой цели современные карбюраторы снабжены особыми приспособлениями – насосами-ускорителями.
Представьте себе колодец с поршнем. Колодец сообщается с поплавковой камерой, поэтому в нем находится бензин. Поршень приводится в действие системой рычагов. Нажимает водитель на педаль акселератора, и поршень уходит вниз. При резком нажатии бензин из колодца выдавливается и через жиклер экономайзера в распылитель и смесительную камеру поступает дополнительная порция горючего. Как раз в самый нужный момент смесь обогатится.
Действие насоса-ускорителя. При резком открытии дроссельной заслонки поршень ударяет по бензину. Бензин не может уйти обратно в поплавковую камеру, ему преградит дорогу выпускной клапан, и тогда он идет по специальному каналу, проходит жиклер насоса-ускорителя и поступает в большой диффузор, обогащая смесь.
На холостом ходу
Автомобиль стоит. А двигатель, слегка вздрагивая, тихо урчит. Это он работает на малых оборотах. Такого режима водителю приходится придерживаться часто, когда он ждет пассажиров или стоит у перекрестка в ожидании зеленого сигнала.
Но ведь если коленчатый вал дает малые обороты, из-за низкой скорости воздушного потока разрежение над распылителями будет небольшое. Топлива в смесительную камеру станет поступать недостаточно, смесь обеднится, а на бедной смеси двигатель либо будет работать с перебоями, либо совсем заглохнет.
Чтобы на стоянке избежать больших оборотов и напрасной траты горючего, карбюраторы снабдили специальным устройством – системой холостого хода. Она состоит из канала, жиклера холостого хода и воздушных жиклеров. Канал имеет вход перед дроссельной заслонкой, а выход – за ней. Бензин в него поступает из поплавковой камеры, а воздух – через воздушные жиклеры.
На холостом ходу двигателю надо немного горючей смеси, но зато она должна быть обогащенной. Для приготовления смеси карбюратор имеет специальное приспособление – канал холостого хода, где происходит встреча бензина с воздухом. Воздух поступает через специальное отверстие из воздушного патрубка карбюратора, а бензин либо непосредственно из поплавковой камеры, либо от распылителей главной дозирующей системы. Дроссельная заслонка прикрывает выходное отверстие, создавая разрежение, под действием которого смесь, полученная в канале холостого хода, станет поступать в патрубок за дроссельной заслонкой.