осуществляя свои замыслы по созданию собственных конструкций вер-
толетов и самолетов.
В июле 1909 г. во дворе дома отца по улице Ярославов Вал, 15
(дом сохранился до наших дней) Сикорский завершает постройку пер-
вого в России вертолета. Ему было двадцать лет. Однако подъемная
сила соосных двухлопастных несущих винтов оказалась недостаточной
и весной 1910 г. он строит второй вертолет с двумя соосными трехло-
пастными винтами. Этот вертолет смог поднять собственный вес
(182 кг). В этом же году Сикорский приходит к выводу, что время для
284
вертолетов еще не наступило и начинает работать над более перспек-
тивными в то время самолетами.
Свой первый самолет БиС-1 он строит на Куреневском аэродроме
(Киев) в мастерских, созданных вместе с Ф. И. Былинкиным. Из-за недо-
статочной мощности двигателя (15 л. с.) этот небольшой биплан под-
няться в воздух не смог. Впервые в воздух Сикорский поднялся в июне
1910 г. на своем втором самолете БиС-2 с двигателем мощностью
25 л. с. Самолет летал по прямой на 600 м и поднимался на высоту
10 м, но разворачиваться в воздухе не мог. При попытке сделать пово-
рот самолет был разбит, но Сикорский остался жив.
Последовательно совершенствуя конструкции, Сикорский строит
самолеты С-3, С-4 и С-5. Самолет С-5, построенный в 1911 г., обладал
уже хорошими характеристиками. На этом самолете он сдал экзамен на
звание пилота и установил четыре всероссийских рекорда – высоты
(500 м), дальности (85 км), продолжительности полета (52 мин.) и скоро-
сти (125 км/ч) полёта. В 1911 г. Сикорский построил самолет С-6, на ко-
тором установил первый мировой рекорд скорости полета с двумя пас-
сажирами (111 км/ч). На самолете С-6А хвостовая ферма была замене-
на обтекаемым фюзеляжем, число пассажиров было увеличено до
четырех. За этот самолет на Московской воздухоплавательной выставке
1912 г. Сикорский был награжден Большой золотой медалью, а Русское
техническое общество наградило его почетной медалью “За полезные
труды по воздухоплаванию и за самостоятельную разработку аэроплана
своей системы, давшей прекрасные результаты”.
В апреле 1912 г. 23-летний Сикорский был приглашен председа-
телем правления Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ) М. В.
Шидловским на должность главного конструктора авиационного отдела
завода. На заводе в полной мере проявляется талант Сикорского, кото-
рый создает целый ряд самолетов различных типов и назначения. В
марте 1913 г. был построен гигантский биплан С-21 или “Гранд” с
четырьмя двигателями установленными попарно в тандем298. Его взлет-
ная масса составляла 4200 кг, размах крыльев – 27 м. В апреле он под-
нялся в воздух. В июне двигатели переставили в ряд по крылу и само-
лет переименовали в “Русский витязь”. С этого времени начинается раз-
витие тяжелого многомоторного самолетостроения: пассажирских авиа-
лайнеров, тяжелых бомбардировщиков и транспортных самолетов.
В декабре 1913 г. в воздух поднялся самолет С-22 “Илья Муромец”,
явившийся дальнейшим конструктивным развитием “Русского витязя”.
Его фюзеляж был цельным, он имел комфортабельный пассажирский
салон с электрическим освещением и отоплением. “Илья Муромец”
стал прообразом современных пассажирских лайнеров. В феврале
1914 г. Сикорский, имея на борту самолета 16 человек и собаку, устано-
вил мировой рекорд грузоподъемности. Первый “Илья Муромец“ уста-
285
новили на поплавки и до 1917 г. он оставался самым большим гидро-
самолетом в мире. На втором “Илье Муромце” был совершен перелет
Петербург – Киев и обратно. Киевское общество воздухоплавания на-
градило Сикорского золотой медалью с надписью “Славному витязю
русского воздушного океана Игорю Сикорскому”, а Киевская городская
дума преподнесла ему памятные часы. Перелет доказал, что “Илья Му-
ромец” является надежным самолетом, годным для гражданского и во-
енного применения. Военное ведомство дало РБВЗ заказ на его произ-
водство.
В период Первой мировой войны из самолетов “Илья Муромец”
была создана “Эскадра воздушных кораблей”, возглавляемая М. В. Шид-
ловским. Сикорский почти постоянно находился на фронте и вносил из-
менения в конструкцию, исходя из опыта применения самолета. В Пе-
тербурге, Москве и Твери строились новые заводы для серийного
производства самолетов, авиационных двигателей и оборудования, раз-
работанных на РБВЗ под руководством Сикорского. В России создава-
лась авиационная промышленность, у истоков которой стоял Сикор-
ский. За время Первой мировой войны было построено 80 самолетов
“Илья Муромец”. Об их качестве говорит тот факт, что, несмотря на
большое число боевых вылетов, за всю войну был сбит только один
“Илья Муромец” и три повреждены. Наряду с совершенствованием тя-
желого бомбардировщика Сикорский продолжал разработку легких
самолетов. В 1915–1916 гг. были разработаны и изготовлены истребите-
ли С-16, С-18 и С-20, разведчик С-17 и один из первых в мире штурмо-
виков С-19.
После Февральской революции 1917 г. эскадра “Ильи Муромцев”
перешла к Центральной Раде Украины. Сикорский уехал в Петроград.
После Октябрьского переворота 1917 г. работы на РБВЗ были прекра-
щены и Сикорский покинул завод. Он не представлял своей жизни без
авиации и в январе 1918 г. уехал во Францию, куда его пригласили на
работу. В ноябре 1918 г. Первая мировая война окончилась и Сикорcкий
стал не нужен Франции. В марте 1919 г. он уезжает в США.
В 1923 г. он с группой русских эмигрантов основал в США авиаци-
онную фирму “Сикорский Эйр Энджиниринг”, при ее создании
большую материальную поддержку оказал российский композитор, пи-
анист и дирижер С. В. Рахманинов. Этой фирмой в 1924–1926 гг. были
построены самолеты S-29А типа “Ильи Муромца”, разведчик S-31, пас-
сажирский S-32, авиетка S-33, амфибии S-34, S-36 и S-38. В дальней-
шем фирма Сикорского стала филиалом авиационной корпорации
“Юнайтед Эйркрафт энд транспорт корпорейшн” (ныне “Юнайтед Текно-
лоджиз корпорейшн”). К 1939 г. фирма создала около 15 типов опытных
286
и серийных самолетов, применявшихся в военной и гражданской авиа-
ции. Во время Второй мировой войны самолеты Сикорского заняли ли-
дирующее положение в ВВС США. Это были самолеты серии СИ. Наи-
лучший из них самолет СИ-47 стал самым распространенным амери-
канским бомбардировщиком во Второй мировой войне.
С 1939 г. Сикорский перешел на конструирование и постройку вер-
толетов. Фирма, получившая название “Сикорский Эйркрафт”, в после-
военные годы стала ведущим производителем вертолетной техники за
рубежом. Сикорский первым начал строить вертолеты с газотурбинны-
ми двигателями, вертолеты-амфибии с убирающимися шасси и “летаю-
щие краны”.
Игорь Иванович Сикорский умер 26 октября 1972 г. на своей второй
родине в США в городе Истон штата Коннектикут в возрасте 83 лет.
(г. р. 1923)
Лев
с
Силенко
философ, основатель РУНВеры
“Хто я є? I які вчив науки? –
Люд питає. – Де правду черпав?”
Я учив сам себе. Сміх і муки
Українські душею пізнав.
…………………………………………..
Я прийшов з Храму Предків, з Трипілля,
П’ятдесят мандрував я століть.
Бачив війни, і мир, і привілля,
Оріянські шляхи – їхню кміть.
Л. Силенко. “Гість з Храму Предків”