Знание- сила, 2003 № 07 (913)
Ежемесячный научно-популярный и научно-художественный журнал
Издается с 1926 года
«ЗНАНИЕ — СИЛА» ЖУРНАЛ, КОТОРЫЙ УМНЫЕ ЛЮДИ ЧИТАЮТ УЖЕ 7 7 ЛЕТ!
Читатель сообщает, спрашивает, спорит
Здравствуйте, журналисты «Знание — сила», вы, наверное, там, в Москве, до сих пор под цензурой работаете, если печатаете такую ахинею про Томаса Мора! (См, «Календарь ЗС: февраль», «Знание — сила», 2003, М 1, с. 127.) Итак, Томас Мор был первым иерархом Римской католической церкви в Англии, то есть архиепископом и, естественно, «правой рукой» короля. Однако архиепископ всей Англии Т. Мор предав свою родину, организовав против короля мощный заговор, когда тот попытался ограничить власть Ватикана в Англии. Будучи изобличен, он был осужден на казнь.
Перед отсечением головы Т. Мор закончил свое последнее слово фразой:
«Я служил Богу, а не королю».
Католический архиепископ Т. Мор известен как автор многочисленных литературных работ, в том числе и книги «Утопия». В ней он описал остров «полной соц. справедливости». Па этом острове «было» 50 городов с 1 миллионом человек населения в каждом городе. Города были связаны между собой прекрасными дорогами, но «тур. поездки» не поощрялись. Все имущество принадлежало государству. Люди жили в прекрасных дворцах, работали, ели и спали в огромных залах все вместе, но разделенные по половому признаку. Мужчины — в одном дворце, женщины — в другом. Зачатие происходило «на нейтральной территории», дети воспитывались только государством и не должны были знать своих родителей. Люди носили одинаковую одежду, хождение денег было запрещено. «Граждане» Утопии каждые три года работали в городе, после чего должны были отработать один год в деревне, где кроме них был всегда постоянный контингент рабов. Вот этот страшный, одноцветный мир с шизофреническим упорством и пыталась претворить в жизнь на военные деньги Германии кровавая клика большевиков-террористов в 1917 году. Разными методами они убили 100 миллионов «своих граждан» — рабов, разрушили прекрасную империю, а на ее месте слепили страну концлагерей и дурачков, везде ставящих статуи «во славу» своим палачам и называющих их бандитскими кличками убогие города и деревушки.
А. Яковлев
Редакция благодарит Вас за внимание к нашим публикациям. Томас Мор — фигура великая и трагическая в истории, его идеи опередили время, в которое он жил, а личное мужество и самоотречение — редкость во все времена. Поэтому он оказался как бы вне времени.
Он никогда не был архиепископом. Никогда. И никогда не предавал свою родину. Во времена тирана Генриха VIII он отказался принести присяг противоречащую его религиозным убеждениям, за что ему и отрубили голову. Никакого мощного заговора он не организовывал — был занят делами более важными для себя.
Трудно представить, откуда у Вас такие сведения?
Да, утопический социализм Мора основан на идеях, которые для нас сейчас совершенно неприемлемы. Но ведь надо понимать, в какое время и в каких социально-исторических условиях Мор сочинял свою «Утопию»!
Есть очень хорошие две книжки И.Н. Осиновского: одна — «Томас Мор», М., 1974, и вторая — «Томас Мор: утопия коммунизма, гуманизм и реформация», М., 1978. Есть, наконец, очень краткая справка в БСЭ.
И еще. Уже более 75 лет журнал «Знание — сила» строит отношения со своими читателями на взаимном уважении, и потому фраза «печатаете такую ахинею» нам кажется странной в любом контексте.
С уважением, научный редактор Г. Бельская
Александр Волков
Поляны и туннели
Не площадь посреди городского квартала, не улица — Поляны, еще недостроенная станция «легкого метро». Навещаю Ольгу, живущую здесь, на окраине Южного Бутова. Осматриваюсь, удивляюсь. Великие туннели, исполосовавшие землю под городом, кончаются легкой, современной эстакадой. Чуть севернее, в районе бульвара Дмитрия Донского, метро наконец вынырнуло из-под земли, а я, отстранившись от знакомой картины, воображаю, что чувствовали люди, впервые решившие, подобно червям, прорыть ход под землей. И было это задолго до появления метро.
Сегодня опять жаркий день! От палящего солнца хочется скрыться куда- то. Как хорошо в такую погоду сесть на поезд, уносящий тебя в туннель — в убежище, в нору. Вспоминаю, что говаривал один мой знакомый о поездке через Сен-Готардский туннель: «Я летел эти пятнадцать километров как во сне. Мягкие кресла, свежий воздух, холодное кьянти. Что еще нужно туристу для счастья?» Откуда ему было знать, что локомотив мчался колеей, всего 120 лет назад залитой кровью, потом, слезами?
...Толпы рабочих, набранных на «недолгую стройку», словно пробивали брешь в горе своими телами. «Тропическая жара, темнота, пороховая гарь, вода, сочившаяся всюду, воздух, отравленный вонью, — вот он, климат Готарда» — так описывал современник строительство знаменитого железнодорожного туннеля. Глубоко под землей бушевали холера, тиф и туберкулез, унося сотни жизней.
«И под английскими, французскими, русскими, немецкими, итальянскими, китайскими именами, — венчал адский труд строителей Бернгард Келлерман, автор романа «Туннель» (1913), — всюду виднелись одинаковые эпитафии: «Погиб при постройке туннеля...», «При взрыве...», «При обвале скалы...», «Раздавлен поездом...» Словно надписи на могилах павших воинов».
Чаще всего туннели предстают перед нами в виде черной, подсвеченной изнутри дыры, в которой исчезает наш поезд или автомобиль. Мы мчимся по скучному коридору, где ничто не развлекает взгляд. И мы мало что знаем о нем. И уж совсем не вспоминаем его рождение, когда «эти штольни были похожи на раны, черные, страшные раны, все время извергавшие гной и поглощавшие свежую кровь» (Б. Келлерман).
Начало было скромным. Первые туннели рождались случайно, когда первобытные люди, расширяя обжитые пещеры, пробивали в их стенах боковые ходы. Гораздо позже этих комнаток и коридоров появились настоящие штольни, по которым притекала вода или рабочие доставали руду из шахт.
Столетиями туннели строили для подачи воды или подъема руды. Все изменилось в XIX веке с появлением железной дороги. Тогда туннели пережили второе рождение. Ведь паровозы с трудом могли подниматься в горы, а объехать их зачастую было нельзя. Чтобы миновать гористую местность, оставалось одно: мчаться сквозь скалы, спускаясь в подземные «чистилища» и вновь вырываясь оттуда.
Чуть позже туннели стали спутниками больших городов, без которых немыслим был ни один план реконструкции и развития. Прежние линейки туннелей сплелись в бесконечную сеть метро — в подземный город, который в жаркий день кажется райским садом. В этом Эдеме, прохладном летом и теплом зимой, в этом лабиринте туннелей можно подолгу жить, забыв о пространстве и перетекая лишь во времени — от одной его станции к другой. Недаром герой рассказа X. Кортасара говорил: «Ехать в метро — все равно как сидеть в самих часах. Станции — это минуты, это наше время, обыкновенное время». Но метро... оно заслуживает отдельного рассказа. А я лишь дивлюсь, какими другими стали туннели всего за одно столетие. Их, разумеется, продолжают строить не только под стопами жителей мегаполисов, не только под полянами и площадями, по которым они ходят. Горы — по-прежнему извечный соперник человека.
В наше время при бурении туннелей, как и встарь, строители взрезают гору с двух сторон, спеша навстречу друг другу. Вот только теперь они выверяют работу до сантиметров. Так, при прокладке нового Готардского туннеля максимально допустимое отклонение равняется всего десяти сантиметрам.
Конечно, лучше всего было бы выравнивать штольни с помощью системы спутниковой навигации, однако в подземных траншеях сигналы спутника не принимаются. Поэтому инженеры ориентируются иначе. Перед началом работ выверяют положение «главного оружия» — буровой туннелепроходческой машины. Внутри шахты намечают контрольные точки и измеряют их координаты. Если наблюдается отклонение, то техник, сидящий за пультом буровой машины, начинает тут же выправлять случайный уклон.