Эсминцы «Электра» и «Эхо» подошли к месту гибели «Худа», где обнаружили всего трех моряков из команды линейного крейсера. Поисковая операция, в которой приняли участие еще четыре эсминца, результатов не принесла.
09.20
Поиски уцелевших из команды «Худа» прекращены. Эсминец «Элснктра» с тремя спасенными ушел в Хвальфьорд.
Июль 2001 г.
Экспедиция под руководством Дэвида Мирнза, организованная 4-м каналом британского телевидения обнаружила «Худ» на дне моря.
Ноябрь 2001 г.
Британское правительство объявило место гибели «Худа» точкой почета и «защищенным местом».
Фотолетопись
Все фотографии сделаны во время постройки линейного крейсера «Худ» на верфи Джона Брауна в Клайдебэнке. Первый снимок сделан на очень ранней стадии постройки во время сборки киля линейного крейсера, четвертый – фото финальной стадии постройки, сделанное незадолго до спуска корабля на воду.
«Худ» на стапеле, снимок сделан незадолго до спуска корабля на воду. Хорошо видны листы обшивки корпуса. Главный броневой пояс пока не смонтирован. При спуске на корпус воздействуют большие перегрузки, поэтому наличие брони на корпусе может привести к образованию трещин в Силовых конструкциях. Бортовую броню монтировали на корпусе «Худа» уже после спуска корабля на воду На снимках при желании различимы ряды заклепок, которыми обшивка крепится к силовому набору. Сборка на заклепках – традиционно для того периода. На снимке стрелкой отмечена крышка подводного торпедного аппарата. По одному торпедному аппарату было установлено с каждого борта, трубы торпедных- аппаратов стоят асимметрично.
Корма, правый борт – «Худ» перед спуском на воду. На фотографии просматривается противоторпедный буль.
Вид сверху верфи Джона Брауна, на корпусе линейного крейсера «Худ» выполняются финальные перед спуском работы.
Крупные планы кормы линейного крейсера «Худ» – руль и гребные винты. Диаметр гребного винта – порядка 15 футов. Каждый винт отлит из бронзы в одну деталь.
Спуск «Xуда» на воду состоялся 22 августа 1918 г. На тот момент британский линейный крейсер являлся крупнейшим кораблем в мире. Перед спуском па корабле была смонтирована большая часть палубы, но монтаж машин толком не начинался, полностью отсутствовало вооружение, почти не было надстроек. Тем не менее масса корабля перед спуском составляла 22 000 т – больше, чем у любого другого полностью оснащенного и снаряженного корабля мира! На снимках вверху и внизу – корпус «Худа» на воде с установленным бронепоясом.
Внизу: «Худ» у достроечной стенки на заключительной стадии монтажных работ. Снимок сделан 2 декабря 1919 г. на верфи Джона Брауна. В процессе монтажа -15-дюймовые носовые башни главного калибра.
Обе фотографии сделаны 9 января 1920 г. на верфи Джона Брауна. Окончательная достройка крейсера велась в доках Росайта. Снимки сделаны во время подготовки «Худа» к переводу из Клайдебэнка в Росайт. «Худ» полностью окрашен в цвет АР507А Dark Gray, деревянный настил палубы не окрашен – натуральный тик. Палубы мостика застелены линолеумом красновато-коричневого цвета. В то время линолеум стелили на палубах кораблей большинства военно-морских флотов мира. Причем цвет линолеума в разных флотах был почти одинаковым.
Вид сверху сбоку шелтер-дека линейного крейсера «Худ», шлюпочной палубы. В кадр попали орудии среднего, 5,5 дюймов, калибра. Такие пушки стояли не только на «Худе», но также на легком линейном крейсере «Фьюриес», легких крейсерах «Биркенхед» и «Честер». В нижней правой части фотографии в борту «Худа» крейсера видны крышки двух надводных торпедных аппаратов.
Две фотографии «Худа» на заключительной стадии достройки. На верхнем снимке – грот- мачта, шелтер-дек и одна из двух кормовых башен главного калибра. 4-дюймовая зенитная пушка зачехлена, ствол поднят в зенит. На нижнем снимке – кормовые башни главного калибра. В британском флоте были принята следующий система обозначения башен главного калибра: носовые – «А» и «В», кормовые – «X» и «Y». Некоторые корабли британского флота имели более четырех башен главного колибра, тогда они назывались по другому. Так на крейсере «Эйджинкурт» стояло семь башен, которые назывались по дням недели, начиная с понедельника (носовая башня).
Общий вид шелмердека, также известного как шлюпочная палуба. По борту установлены пушки среднего, 5,54 дюймов, калибра. Фигурки рабочих па мачте подчеркивают огромность корабля.
Еще один снимок центральной части линейного крейсера «Худ», сделанный со стороны правого борта. Хорошо видны дымовые трубы. На корабле развели пары перед переходом из Клайдебэнка в Росайт.
Три фотоснимка правого борта линейного крейсера «Xуд», 9 январи 1920 г. Мостик, дымовая труба, 5,5-дюймовая пушка, носовые башни главного калибра, оптический дальномер системы централизованной наводки.
Крупный план шлюпочной палубы с разъездными катерами. Хорошо виден тиковый настил палубы.
«Худ» покидает ковш судостроительного завода Джона Брауна в Клайдебэнке, 9 января 1920 г. Линейный крейсер перешел для окончательной достройки в Росайт.
Два снимки сделаны в Фирт оф Клайд на переходе «Худа» из Клайдебэнка в Росайт. Волнение моря во время первого плавания «Худа» достигало 8 баллов, но крейсер с честью выдержал первое испытание непогодой. Крейсер еще окончательно не достроен, на него не погружены все положенные по штату запасы, а потому корабль высоко сидит в воде. «Г'отовый» крейсер в непогоду и набольших ходах почти всегда накрывал бурун.
Два снимка линейного крейсера «Худ», сделанные вскоре после официального вступления корабля в строй. Огромные размеры в сочетании с определенной долей грациозности привлекали внимание зевак к «Худу» в любом порту мира.
Крупный план шлюпочной палубы с 4- дюймовой одноствольной зениткой на переднем плане. В правой части снимка – короб боеукладки зенитного орудия.
Бак линейного крейсера «Худ». Ширина досок палубного настила составляла 9 дюймов, шире, чем в большинстве флотов мира. Обычно палубы застилали досками шириной 4 – 5, в крайнем случае 6 дюймов. Доски укладывали поверх стальной палубы как изоляционное и антискользящее покрытие.
Еще один снимок шлюпочной палубы «Худа». Размеры дымовых труб огромны, что( учитывая наличие 24 котлов, не удивительно. Зато крейсер на полном ходу развивал скорость в 32 узла. На стенках дымовых труб закреплены трубы малого диаметра, предназначенные для стравливания излишков пара.